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航司:忠诚度计划正在对于常旅客失去吸引力

作者:品橙旅游

在过去的几年里,美国航空、达美航空、美联航和西南航空都把航空奖励与客户的实际花费联系起来,而不是他们积攒了多少英里或坐了多少次航班。这意味着,对于那些购买昂贵机票的人来说,常客飞行计划是一个更好的选择,比如对商务舱的乘客。

【品橙旅游】航空公司的里程数不像以前那么值钱了。但这并不让人感到意外,因为只有四家航空公司控制着美国绝大多数的国内市场份额。随着竞争的减少,航空公司不再那么需要慷慨地刺激顾客的来保持他们的忠诚度

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即使对于经常乘坐飞机的乘客来说,航空公司的忠诚度计划也正在失去他们的吸引力,因为这个行业的规则也已经改变了。

飞行不再是获得里程或积分的最佳方式。对旅客来说,注册合适的信用卡才能得到最大的收益。

那些航空公司拿里程做诱饵?别管他们,除非你的里程数马上就要凑够一趟旅行的奖励资格。

常旅客计划在华尔街受到的关注较少,而且他们对航空公司的财务重要性并没有被旅客广泛理解,因为他们只是希望偶尔能赚到一次免费的飞行机会。

航空公司的利润会受到诸如燃料价格、竞争对手在关键航线上的动作,甚至天气的影响。在所有这些不确定因素中,航空公司找到了一个可靠的收入来源——向银行出售英里数,然后利用里程数吸引消费者注册并更频繁的使用这些信用卡。

跟踪航空公司的Stifel分析师Joseph DeNardi本月在给客户的一份报告中表示:“最根本的是,销售里程业务是一个非常赚钱的业务,并且在历史上已经被证明远远低于航空公司核心业务的周期。”

对于旅客的不利之处在于,世界上到处都是常旅客飞行里程,而航空公司也在不断地降低每一英里的价值。许多飞行都不会像以前那样赚到那么多的里程或积分,而得到奖励的代价也不断上升。并且在许多情况下,航班上的奖励座位变得越来越差。

Gary Leff在Wing travel博客上写道:“人们想要用里程抵扣机票是很困难的。”

即使是像Leff这样的常旅客,虽然也曾一度珍视里程数的好处,但是可以利用里程升级到头等舱机会已经被削弱了,因为航空公司现在一般需要加钱才能升舱。

这并不意味着旅客不再参加航空公司的项目。毕竟,加入顾客忠诚计划是不收费的。

但旅客确实需要重新思考如何赚取、保持和赎回里程。并且许多策略都是围绕信用卡进行的:

  • 关注信用卡提供的福利。银行通常会提供大力度优惠。去年,摩根大通(JPMorgan Chase)以10万英里的红利作为注册蓝宝石信用卡的好处(Sapphire Reserve card),随之而来的还有高额的年费。
  • 即使你用另外一张卡购物,你也可以考虑开通一张你通常乘坐的航空公司的信用卡,即使乘坐经济舱,你也会获得比如优先登机和免费托运的福利。也就是说,如果你一年多带几次大件行李,优惠也能能抵消年费。
  • 把你的里程兑换成在一周中间的日子飞行。MileCards.com的Brian Karimzad说,周二的飞行平均需要30574英里,但周日则需要41332英里。
  • 在里程过期前尽可能用完它们。美国航空公司运营着最大的飞行常旅客计划,你不必坐飞机,你只需在18个月内从航空的合作伙伴那里用掉它们,这些合作伙伴包括从其他航空公司到餐厅甚至花店。此外,达美航空和捷蓝航空的里程没有截止日期。
  • JohnnyJet.com旅游网站的负责人John DiScala说:“当航空公司发送另一封邮件询问否愿意购买里程时,忽略它。除非你只差几英里就能获得一次大的奖励。”
  • 有了这些里程数就要用掉它们,你的里程数又不会升值。

航空公司经常会提高某些航班所需要的里程数,美联航就是其中之一。过去航空公司每隔几年就会进行大幅里程提价,但现在却更频繁地进行小规模的涨价。Karimzad说:“从现在起,你将会在三年内支付更多的费用。”

在过去的几年里,美国航空、达美航空、美联航和西南航空都把航空奖励与客户的实际花费联系起来,而不是他们积攒了多少英里或坐了多少次航班。这意味着,对于那些购买昂贵机票的人来说,常客飞行计划是一个更好的选择,比如对商务舱的乘客。

这一改变意味着“里程赛跑”的结束,这个便宜但长时间的飞行不再奏效了。

DiScala称“常旅客计划已经淘汰了很多玩这个游戏的人——你不能责怪航空公司想要这么做,但它刺痛了消费者。”(编译:品橙旅游Ann)

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