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中国中车:中体量交通解决方案智轨是什么鬼?

作者:品橙旅游

提起中国中车股份有限公司,大家的第一概念可能是磁悬浮。作为全球轨道交通龙头企业,真正的全球稀缺品种,中国中车对于中国旅游来说作用不容小觑。可以说在交通出行方面,所有的旅游出行都离不开中国中车,高铁的快速发展由“十二五”、“十三五”四纵四横到八纵八横,遍布中国全国各地,给所有的游客带来极大的便利。

【品橙旅游】提起中国中车股份有限公司,大家的第一概念可能是磁悬浮。作为全球轨道交通龙头企业,真正的全球稀缺品种,中国中车对于中国旅游来说作用不容小觑。可以说在交通出行方面,所有的旅游出行都离不开中国中车,高铁的快速发展由“十二五”、“十三五”四纵四横到八纵八横,遍布中国全国各地,给所有的游客带来极大的便利。

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但实际上,中车与旅游的关系并非如此“简单”。据中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲研究所”)城市基础设施事业部总经理彭忠红介绍:“以后大家的高速旅行会更加便利,你下了高铁要做城际交通,包括地铁,你可能会进入核心景区,到核心景区的时候你会看到智能轨道列车,还有新能源汽车。到了景区之后,环保的水池,风力发电、光伏发电可以为景区带来更清洁的能源……这都是中车与各个旅游景区目的地必不可少的关系。”

而彭忠红所在的中车株洲研究所是目前中车排名最大的研究公司,主要是以研究列车轨道的核心力量、控制为主。他认为:轻型轨道可以让景区更美更智能。

解决景区拥堵,中车有一套

2017年中国内地游客在境内外的旅游人次达到创纪录的45.3亿,这一数字相当于中国13.8亿人口的3倍多。中国的旅游总人次在全球名列榜首。这些数字虽然让业者振奋,但一到出游的高峰期,所有的景区道路都是车满为患,景区道路拥堵不堪,大家出行体验下降明显却是不争的事实。如何提高景区交通系统的科学管理水平?中车株洲研究已有解决方案。

他们发现,之所以造成交通拥堵,主要的原因有以下四点:一是缺乏系统的旅游交通工具,导致自驾车辆增多,挤压景区道路资源。二是缺乏合理布局的停车场,车辆停放不科学,拥堵成为常态。三是部分景区道路受日益增多的车流、客流影响,导致交通秩序混乱。四是管理有序的景区,在客流量大的时候,传统公交系统不能满足要求。如何紧急的疏散成为了景区交通管理的很重要的因素。

针对以上问题,他们的解决方案主要是解决景区道路交流拥堵、解决景区门口车辆停放及人、车杂乱无须存在交通安全隐患。

“我们用新的交通方式来做。具体的解决办法是利用公共交通工具将核心景区-景区外停车场-旅游集散中心串联起来,减少社会车辆对景区道路的影响,使游客更有序的到达景区,还景区一片‘宁静’。客流较小的景区,可采用环保型纯电动旅游大坝等低运量交通制式。该方案性价比高、实施见效快。对于核心景区我们有两种解决方式,在客流量小的时候采用传统的环保型的纯电动的旅游大巴作为交通方式;客流量大的时候,采用中株所研制的轻型轨道交通来解决问题。也就是说我们可以提供各种的交通支持解决问题。”彭忠红说。

中国中车是国内最大的轨道交通制造商,但并不仅限于此。其清洁能源产品已在中车集团成为群产业链。纯电动的旅游大巴,“中车所”在全国排名第四。而在东方财富网发布的股票分析中,因对于中国中车在轨道交通、整车设计、新能源汽车等各方面的超强能力的信心,对其给予30倍的估值。

充电10分钟运行25公里,“智轨”是什么鬼?

虽然客流量大的时候可以用轨道交通支持,但是这些空轨、电动导向的系统也存在一些问题。如投资高,投资回溯性比较强,投资的回收期比较长,环评难度也很大。

怎么解决这个问题?又要满足要求,又要规避难度?

“智轨”的出现很好的解决传统中运量交通制式的问题,这是一款具有投资小、运量大、周期短的优势、同时让景、车、路高度和谐统一。它的优点还有以下几点:立项、审批更容易通过;运营管理更科学;经营效益可观;投资成本低;建设周期短。自2017年6月发布以来,中车株洲研究所已承接了100个城市和景区的考察工作,而甫一正式上线即接到五六个订单。

“我们这个车的一些综合优势十分惊人,如造价低。我国地铁造价约为4亿元-7亿元/公里;现代有轨电车线路造价约为1.5亿元-2亿元/公里;而‘智轨’在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。此外,我们的车长是1.6米,宽是2.6米跟地铁的宽是一样的,载客量是307人,最多的时候可以超过500人,可以满足大运量快速疏散的功能。”彭忠红介绍。

彭忠红开玩笑地说:在“智轨”新车发布之后,“我们是自己革自己的命”。的确,中国中车是“轨道交通”的巨无霸,但所谓的智轨,采用了中车株洲所团队自主研发的“虚拟轨道跟随技术”,可以让列车跟随地上的线路前行。但这只是看似无轨,其实有“轨”,是具备“主动防护”功能的“智轨列车”。

简单来说,它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路,将运行信息传送至列车“大脑”(中央控制单元),根据“大脑”的指令,在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时,能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上,实现智能运行。

“这里面的关键核心技术,除了自动导向和轨迹功能,我们运用几十年在高铁和地铁引用技术成熟的技术加入到智轨里。”据彭忠红介绍,主要有八大核心技术支撑,大致为轨迹跟随技术、车辆系统及成交数、智能驾驶、主动安全的技术、牵引制动协同控制技术、无网供电技术、多任务承载TCSN控制技术以及车、地、人信号耦合技术。

而“智轨”在充电方面也依然保持领先技术,智轨列车上所使用的磷酸铁锂电池是一种快充模式的电池,充电10分钟就可以跑25公里,且不需要过多布局线网和充电站。中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华则对未来电池的发展做出了预估。他表示,2020年,当电池的充电能力达到现在的8倍,甚至15倍时,可能5分钟、甚至3分钟就可以满足25公里的需求,可以满足最大程度的续航内容。

对于景区来说,交通工具不仅要有智商,还要“颜值高”,对此,彭忠红表示,这完全不用担心,颜色、图案的配比可以根据景区不同的文化元素,按照自己的要求进行个性化设计。

我们认为景区交通选择智轨非常合适,投资小、见效快,是一个中运量的运输系统。第二,智能轨道快运系统能够为景区的公路建设以及交通管理带来景车、路和谐统一的新景观。我们将持续进步,提供更便捷的出行,建设更美好的城市和景区。”彭忠红最后表示。

对于中国中车来说,“智轨”是产品,是解决方案,而对于景区来说,“智轨”本身也许就是一道新的风景。(品橙旅游 Lisa)

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