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索尼:加入网约车战局,这市场究竟怎么样?

来源:好奇心日报

日本网约车市场看上去越来越热闹了。继2018年2月9日滴滴出行宣布和软银合作开发网约车平台后,索尼也拉来了5家出租车公司进驻打车市场。

日本网约车市场看上去越来越热闹了。继2018年2月9日滴滴出行宣布和软银合作开发网约车平台后,索尼也拉来了5家出租车公司进驻打车市场。

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索尼宣布,它将和以下5家出租车公司组建合资公司,开发网约车平台:大和自动车交通、日之丸交通(Hinomaru Kotsu)、国际自动车公司(Kokusai Motorcars)、Green Cab和 Checker Cab。

这是最近一家要和日本出租车公司合作、推出网约车平台的公司。索尼在合资公司中承担的职能,可能是在打车App 的开发、支付上。

过去一年来,包括本土的丰田和应用开发商Japan Taxi,日本本土以外的打车服务公司 Uber、滴滴出行都相继宣布或者已经开发了网约车服务的App。

但进展都说不上快。本月,只在日本少数偏远区域运营的 Uber 公司和日本出租车公司 Daiichi Koutsu Sangyo 谈成了合作,后者还在推进和滴滴出行公司的合作,计划落地网约车平台。但重要的东京等地区,比滴滴出行早一步进驻日本市场的 Uber 也没能参与进去。

这主要都是因为日本对于出租车行业的监管、限制都较为严格,私家车暂时没法以合法的身份在日本市场运营。因此 Uber、滴滴出行都在和出租车公司合作,这两家公司都拿过软银大笔的投资。

“日本的出租车行业绝对没有竞争,”独立汽车和运输分析师 Mitsuhiro Kunisawa 曾给出这样的评价,“尽管日本有很低的价格,但出租车仍然很昂贵。国家制定了票价规则,出租车行业还有一个强大的游说团体,所以很难改变现状。如果这一切都消失了,Uber 就没理由不能进来了。”

但更多的公司在参与进来,也试图推动监管部门放宽监管限制。越来越多的日本本土公司在模仿 Uber 做打车服务App,把以往不愿意接受手机打车的出租车公司拉进来。日本政府最近也在考虑修改现有的监管条例。

Japan Taxi 公司的 CEO 川锅一朗(Ichiro Kawanabe)是其中的代表,他还有另外2个身份,日本出租车协会的主席,也是东京最大的出租车公司 Nihon Kots 的 CEO,这家出租车公司旗下拥有 3400 辆出租车。

川锅一朗给 Japan Taxi 设想的拼车业务、每月订阅的付费方式,都和 Uber 曾经做过的事情很像。上个月,Nihon Kots 和 Daiwa Motor 都推出了打车App,还为同一路线的乘客提供拼车服务。

日本的出租车市场被认为是市场监管较严的行业之一,导致整个市场的效率、规模也在下降。根据日本国土交通省的数据,2015 年,整个出租车市场的规模在 1.73 万亿日元(折合约 1028 亿元),从 2005 年到 2015 年,出租车乘客的数量下降了 32%,2015 年的总量是 14.66 亿人次。

在这背后,乘客数量减少、司机继续老龄化和收入的减少,都是市场规模萎缩的推动力。相比其他行业,出租车司机的收入少了30%,司机还因为严格的价格控制也没法获取小费。

看上去,现在参与到手机叫车市场的出租车公司、科技公司都在尝试改善出租车效率、让乘客养成手机叫车的习惯,以此作为后续推动监管放松的基础。参与的公司足够的多,加上像软银、索尼等日本本土公司的游说力量的加入,监管部门放松的可能性很可能因此变大。

但日本现在的情况,和国内 2013 年左右很相似。像最初的嘀嘀打车(后来的滴滴打车)、Uber 等手机叫车服务,也都是从出租车公司开始,但也和监管部门出现多次矛盾冲突,例如数据接口服务费、监管部门禁止出租车司机安装手机App 等。

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