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航司:分销附加费趋势放缓 欲开辟收入新渠道

作者:品橙旅游

法航荷航集团可能是最后一家通过全球分销系统为预订机票的乘客收取费用的大型航空集团。该集团在欧洲航空公司巨头汉莎航空和国际航空集团分别在2015年9月和2017年11月采取类似行动后,也开始收取附加费。

【品橙旅游】法航荷航集团可能是最后一家通过全球分销系统为预订机票的乘客收取费用的大型航空集团。

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该集团在欧洲航空公司巨头汉莎航空和国际航空集团(英国航空和西班牙国家航空的老板)分别在2015年9月和2017年11月采取类似行动后,也开始收取附加费。

法航荷航后来又允许GDS(全球分销系统)与其“私有渠道”连接,即其合作公司的客户预订机票时无需支付附加费。

然而,一些评论家预测,一旦世界上一些大型航空公司出现某种势头的话,一连穿的其他航空公司也会纷纷效仿,如同纸牌屋效应。

Travelport的CEO兼董事长Gordon Wilson在发布《Travelport2018年第一季度收益》后,表示向引进附加费和私人渠道的转变可能就此结束。

他说:“我不认私有渠道在欧洲和三大航空公司(国际航空公司/法航荷航/汉莎航空)之外的领域能有极大的吸引力。”

“有可能有吸引力的领域可能是澳大拉西亚,因为其地区内部市场巨大。”

Wilson认为现在的情况是北美与欧洲的更加分散的市场不同,因此,尽管有美国航空公司公司和1美元的折价,两个市场也不太可能采取相同的举动。

Wilson相信:“在美国似乎存在着更多的平衡,在那里内容交易和业务能照常进行。”

其竞争对手,Sabre的CEO兼董事长 Sean Menke本周早些时候重复了他的评论。

更大的图景

与分析师谈及2018年第一季度的收益时,Menke表示:“我们只是续订了与美联航的长期和短期协议,这是在去年与达美航空续签协议的基础上完成的。”

“谈及美联航时,我想要分享的是,我们已经与他们进行了讨论而且已经从这家美国企业和Sabre带来了的跨部门团队成员来评估真正的广泛而全面的双赢协议。两个组织的之间的接触颇见成效”

Wilson相信其他全球大型航空公司,比如阿联酋航空和亚太地区的一些航空公司可能会采用“混合与匹配”模式,通过NDC(新分销能力)专用链接提供一些票价,而通过GDS提供其他票价,从而允许Travelport使用其“多元内容”工具。

关于欧洲的航空公司,Menke表示:“其中只有不到一半的航空公司是真正的高产国际交通。而且这对国际航空公司来说也很重要,因为其有更高的收益量”

他相信从德国汉莎航空公司的情况来看,从间接到直接已经有10%的转变,但是此后变化会“相对平缓”。

Menke总结说道:“当你关注零售,分销和完成,那些真正的联系如何回望我们看待旅游网络了业务的方式以及我们们看待航空解决方案和实现的方式时,这也是在帮他们找到增加额外收入已在市场中进行竞争的方法。”(编译: 品橙旅游  Rose)

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