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“印度滴滴” Ola:把烧钱策略复制到海外 有用吗?

来源:36氪

11月6日,总部位于班加罗尔的 Ola 正式进军新西兰,开始在奥克兰、惠灵顿和克赖斯特彻奇三个城市提供网约车服务。上线首月,Ola 向乘客提供低至5折的优惠,并且只收取司机9%的佣金。

乘客补贴加司机奖励曾是 Ola 在印度本土市场百试不爽的“秘方”,如今,这一策略被搬到了海外市场。

11月6日,总部位于班加罗尔的 Ola 正式进军新西兰,开始在奥克兰、惠灵顿和克赖斯特彻奇三个城市提供网约车服务。上线首月,Ola 向乘客提供低至5折的优惠,并且只收取司机9%的佣金。

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“Ola 为新西兰人提供了另一种安全、实惠的出行选择。对司机而言,我们收取更低的佣金,让他们赚更多的钱,”公司在11月6日的新闻稿中表示。

约10个月前–即今年2月,Ola 刚刚在澳大利亚迈出其海外扩张的第一步。上线之初,Ola 甚至将司机佣金降到了7.5%。公司称,其目前已进入7个澳大利亚城市,拥有5万多名注册司机,并已完成超过200万笔订单。

“在澳大利亚,为了与已在当地运营5年之久的 Uber 抗衡,Ola 不得不提供大力度的折扣。也就是说,公司采取的是烧钱的策略,它的客单价会很低。” 调研机构 Forrester Research 高级预测分析师Satish Meena 表示:“这将是Ola 需要应对的一个挑战。未来,它将不得不提价来提升单位经济效益,届时可能出现公司当前在印度面临的局面。”

Ola 在新闻稿中称,其8月进入英国时,向私家车司机收取的佣金为10%,而出租车则低至5%。新用户还能享受折扣。

低佣金和高补贴也许能让Ola 在很长一段时间里吸引到司机和乘客,但这样的策略不可持续。以印度市场为例。行业数据显示,Ola 2010年刚开始在印度运营时,最多收取10%的佣金。但如今,公司每单向司机收取的拥挤已高达20%。

Ola 自己也表示,其提供的折扣是暂时的,会在业务达到一定规模后取消。

会有用吗?

创立7年以来,Ola 一直在自掏腰包补贴司机和乘客。然而,随着全球初创企业融资越来越难,为了维持运营,公司需要开始关注营收。

可是,由于司机已经习惯了高收入,Ola 提高佣金的尝试进行得并不顺利。

就在本月,Ola 和Uber 的司机刚刚在印度的金融中心孟买举行了一场长达两周的罢工,以表达他们对收入降低、佣金上涨和奖励减少日益增长的不满。

几名司机告诉 Quartz,他们的收入在过去两年里已经从每月8-9万卢比(7600-8500人民币)跌至5-6万卢比 (4700-5700 人民币)。

“成熟的市场注重的是品质,对价格并不像印度市场那样敏感。Ola 的低价服务在印度行得通,但国际市场与印度不同。公司在早期或许还能通过折扣吸引到乘客和司机,但一旦补贴取消,它就需要提供更好的用户体验。这是 Ola 的弱势,在印度也是如此,”Meena 补充说。(原题《“印度版滴滴” Ola 已经把烧钱策略复制到了海外,会有效吗?》赵小纯)

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