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庞巴迪:或将支线飞机业务卖给三菱重工

来源:界面

CRJ是庞巴迪座位数50—100的支线客机业务,曾是庞巴迪收入的主要来源,目前全球范围内约有1500架CRJ飞机正在服役。三菱重工希望通过收购庞巴迪支线客机,加快子公司三菱飞机研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”项目。

路透社6月6日消息,日本三菱重工正在就收购加拿大航空巨头庞巴迪的小型喷气式客机CRJ业务推进谈判。

三菱重工称,“谈判正在推进是事实,但截至目前没有任何决定”。庞巴迪方面发表声明称“正在与三菱重工进行磋商,不能保证最终能达成协议”。

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另据The Air Current,双方谈判已进入后期阶段,双方有望在本月17日巴黎航空展开幕后公布这一消息。消息传出后,庞巴迪股价在当日下午交易中股价上涨14.3%,至2.24加元。

CRJ是庞巴迪座位数50—100的支线客机业务,曾是庞巴迪收入的主要来源,目前全球范围内约有1500架CRJ飞机正在服役。三菱重工希望通过收购庞巴迪支线客机,加快子公司三菱飞机研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”项目。

事实上,日本本土支线客机的生产并不顺利。据共同社报道,受试飞和成本超支困扰,三菱已5次推迟交付MRJ,并计划在2020年中期交付首架飞机。三菱还拟将MRJ更名为“Space Jet”,以改变其一再拖延的形象。收购庞巴迪CRJ后,三菱可以活用庞巴迪的研发阵容和销售网络等。

支线客机通常是指设计座位在35至100之间的小型民航飞机,主要承担大型航线以外的局部短距离商业运输。除了日本三菱MRJ和庞巴迪CRJ外,这一领域的竞争对手还有巴航工业的支线客机(客机部门目前已被波音收购,更名波音巴西商用飞机公司)以及中国商飞生产的ARJ21支线客机。

近年来,庞巴迪这家加拿大老牌制造商专注做减法,航空板块持续收缩。

2017年10月,庞巴迪以象征性的1加元价格,将单通道客机项目CS系列交给了空客,空客由此获得合资公司50.01%的多数股权,庞巴迪公司和魁北克投资公司分别拥有约34%和16%的股权。CS系列客机座位级别在120-140之间,于2005年正式启动,庞巴迪曾试图以该系列挑战波音空客的地位,分食窄体机市场。然而,因为研发成本过高、技术挫折、市场不确定等原因,庞巴迪最终被迫放弃CS系列,并承受了数十亿美元的资金亏损。

此外, 去年11月庞巴迪还以3亿美元的价格,将其涡轮螺旋桨飞机计划和“de Havilland”商标出售给Longview Aviation Capital公司,后者是加拿大飞机制造商Viking Air的母公司。该交易包括Dash8的100、200和300系列,以及Q400项目的运营。同期,庞巴迪还以6.45亿美元的价格向CAE公司出售其商务飞机培训业务。

今年5月初,庞巴迪表示有意出售其位于北爱尔兰贝尔法斯特的机翼制造工厂,该厂主要为空客A220系列客机生产机翼部件。

截至目前,庞巴迪已经放弃了单通道喷气式客机、涡轮螺旋桨飞机业务,如今支线客机业务也即将易主。

与三菱重工交易达成后,庞巴迪的战略调整进入将新阶段。2018年12月,庞巴迪高层表示,随着进入5年转型计划的最后阶段,庞巴迪的航空航天业务重点将放在高端公务机市场,并围绕与空客公司的合作项目,建立航空结构部门。

庞巴迪预计,到2020年其飞机和轨道交通收入将超过200亿美元,高于2018年的165亿美元,其中60%以上的收入增长将来自于环球7500公务机。(原题《庞巴迪或将支线飞机业务卖给三菱重工》陈晓双)

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