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波音:Max危机尚未解除 巴黎航展再与空客对战

作者:品橙旅游

波音最重要的机型经历两次致命事故被停飞后,其需要重新考虑新机型的推出时间和策略。承受巨大压力的空客公司可能会推出其A321客机的远程机型,在越来越重要的中型客机市场中,空客可能对夺走波音更多业务。

【品橙旅游】开发全新机型需要十年的时间而且耗资巨大,然而没有人能知道未来的客机市场将如何发展。可以理解波音对于未来计划并不着急,但如果波音想要在与空客的竞争中占据一席之地,就要推出一些新的飞机技术。

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波音公司准备参加今年的巴黎航空展,但在与空客角逐的客机垄断市场上,波音很难选出能脱颖而出的机型。

波音最重要的机型经历两次致命事故被停飞后,其需要重新考虑新机型的推出时间和策略。承受巨大压力的空客公司可能会推出其A321客机的远程机型,在越来越重要的中型客机市场中,空客可能会夺走波音更多业务。

6月17日,客机制造业的盛会将在巴黎北部某机场举行,而两家制造商在推出新客机方面的猫鼠游戏是波音公司CEO Dennis Muilenburge在会上面对客户和公众时遇到的首要问题之一。

其选择是:在所谓新中型客机方面(NMA)投入大量资金,首先阻止其客户选择A321,或者将约150亿美元投入到737的转型客机中,而第二种情况现在已经非常紧迫,因为Max的停飞即将进入第四个月,有些客户正在考虑放弃Max客机订单。

Plane View Partners的董事长兼创始人Henri Courpron曾是波音高管,他称:“如果波音没有合理权衡利弊,那么在未来10到15年的时间里,空客将占有60%的市场份额。空客集团现在处于有利地位,正等待波音的下一步动作。”

这种情况让人想起了2011年空客和波音对美航订单的抢夺战。AMR下属子公司美航是波音公司的最大客户之一,一直以来都由波音公司提供飞机,但当年美航最终决定由波音和空客分享其窄体客机订单,打破了空客长久以来在美航飞机市场的垄断。因为当时空客推出了新型A320neo客机,配置了更高效的发动机,而波音公司尚未决定是否会为其畅销的波音737客机更换发动机或设计新机型。波音对美航的最终订单感到震惊,随即推出了737 Max机型,而就是当时推出的这一新机型目前正遭遇深度危机。

去年,庞巴迪公司正遭遇危机,欧洲飞机制造商空客收购了庞巴迪旗下C系列飞机项目,并纳入自身产品线体系更名为A220,这是目前市场上最先进的机型,而且该系列客机推出后第二天,空客就获得了A220系列客机首笔订单。早在2017年,空客与庞巴迪就建立了C系列飞机合资企业,空客持有50.01%的股份,剩余股份由庞巴迪和魁北克政府持有。为对抗空客和庞巴迪,波音与巴西航空工业公司成立了新的商用客机合资企业,波音占股80%,巴西航空工业公司占20%。

巴黎航展上,波音不会公布NMA或737替代机型的计划,而且Muilenburg依旧对Max系列很有信心,所以没有改变对该机型寿命的期望,但其仍将继续关注未来开发新产品的机会。同样,空客集团也不会在此次展会上公布任何产品开发计划,这是空客新CEO Guillaume Faury上任以来第一次参加该展会。

空客A321 XLR的发展潜力

美国航空、印度靛蓝航空、捷蓝航空和及其总裁David Neeleman都对空客正在研究的A321XLR很感兴趣,空客计划用该机型与波音的NMA争夺销量。最新的A321将在2023年或2024年推出,比NMA提前一年,据了解航程范围是中欧和中美。

空客集团已经在利润丰富的窄体客机销售方面处于领先地位,而且窄体飞机已成大多数机队的中坚力量,同时也受到了低成本航司的青睐。波音如果再落后下去,将影响其通过数量驱动控制供应商折扣价格的能力。航天顾问Richard Aboulafia称,如果空客销售团队充分利用其不断发展的客户群,那么波音在宽体客机市场的主导地位也将受到威胁。

重大失误

波音的每一个选择都不是草率做出的,波音已经花了多年时间来实现数字化生产的发展,从而让双通道飞机设计与单通道的成本更接近。虽然考虑到Max目前面临的困境,放弃737替代机型似乎是正确的做法,但过早的行动会带来巨大的经济损失,Max的取消订单会大幅增加。

波音NMA将进入由757和767客机打开的市场,分析师将其称为797,这款机型也将是近年来唯一用以升级现有机队结构的全新客机。

737 MAX的未来

波音目前专注于让监管机构和科技市场相信Max是安全的。

Max近期状况:从最初储存500多架飞机到现在收到73起诉讼。

因为Max对波音公司来说非常重要,所以Max目前的危机也非常复杂。据彭博社分析师George Ferguson称,事故发生前,737在2019年创造的利润有望达到波音总利润的三分之一,而且未来几年还将有4550个未签约的Max订单。

到2025年推出NMA系列之前,波音都将继续实现Max及之前的目标。在Max再次开始飞行之前,波音不会公布NMA的任何决定。

客机竞争

从卡塔尔航空到达美航空,这些NMA的潜在买家仍然对专为5000海里飞行进行的全新设计很感兴趣。即使是XLR的潜在客户Neeleman也在上个月表示波音的客机很符合其目前的业务状况。

考虑到这两家飞机制造商在全球双头垄断中紧密结合在一起,波音或许能够改变这种格局,占据优势。如果它决定采用NMA,就要以替代Max为目的进行设计,这样将改变现状,并给空客带来压力。(编译:品橙旅游 Rose)

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