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“最安全”的细分市场复苏,但它还遇到这些问题

作者:品橙旅游

疫情之下,房车“火了”。飞猪数据显示,进入7月以来,房车游订单同比去年增长超过120%,是极少能大幅超过去年的细分行业之一。而企查查数据显示,今年上半年共新增房车相关企业1274家,同比增长17%。其中,二季度新增企业849家,同比增长了36.3%。

【品橙旅游】疫情之下,房车“火了”。

飞猪数据显示,进入7月以来,房车游订单同比去年增长超过120%,是极少能大幅超过去年的细分行业之一。而企查查数据显示,今年上半年共新增房车相关企业1274家,同比增长17%。其中,二季度新增企业849家,同比增长了36.3%。

市场两端的火爆,预示着行业的发展走向了良性发展的轨道。疫情之后,房车游该如何涅槃重生?要想真正发展起来,还需要迈过哪些槛?

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©飞猪

疫情之下,浴火重生

疫情无情,对于旅游所有的细分领域都狠下“毒手”,房车也不例外。

天津飞屋乐游体育文化传播有限公司市场VP王乐对品橙旅游讲述了“悲惨遭遇”。

“今年的疫情对旅游行业影响重大,房车出行作为自驾旅行的一个板块影响也非常大。当时通知暂停旅游业务关闭大型游乐场所时,我们公司正有五台房车在北京华熙liv做房车小镇展示,还有很多车提前已经下好了租赁订单。场地封了,车辆全部出不来,直到4月份才开出来。有一些租赁房车的订单,被退单。还有一些已经在路上的客人由于封城开不回来,都是延期好久才回来。我们也做了人性化处理,疫情原因延期的订单都没有收租客的费用,这中间几个月的损失都需要我们自行承担。4月份的时候因为疫情不那么紧张了,一些老客户在家实在呆不住了,就想开房车出去溜达一圈,毕竟相对其它交通工具房车出行算比较安全的,不涉及到会与其它旅客交叉感染的问题。其中‘五一’和‘端午节’询单的客户挺多的,但好景不长,6月随着北京疫情的复发又有了很多退单……”

此外,受疫情影响,上半年房车展会几乎没有开放,这对于房车业的发展也有一定的打击。

但多位业内人士对品橙旅游介绍,疫情给人们参团旅游造成了较大心理压力,疫情后市场恢复首选发力的是自驾游和房车旅游。“特别是对于资深旅游消费者来说,十分青睐这种旅游方式,今年西部多个省市的房车自驾游份额有显著增长。”飞猪交通事业部副总经理向敏对品橙旅游说。

根据携程旅行网的主题游板块的房车预订数据,5月全国房车预订量环比4月增长300%以上。进入7月暑期以来,京津冀的房车俱乐部可用于租赁的房车早早就被预订一空,甚至一车难求。

比较有代表性的是,国内房车产业的领军企业,也是国内最大的房车厂商、运营商上汽大通房车7月初宣布,加码布局西北市场,在甘肃、青海、新疆、宁夏、内蒙古、西藏六个省区投放超过400台租赁房车,进一步满足当地特色旅游市场的需求,在“后疫情”时期助力西北地区旅游市场的恢复。

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©飞猪

上汽大通房车科技有限公司总经理杨松柏分享说,房车购买市场以60后居多,他们属于有钱有闲一族,追求房车这种文化和生活方式。但是在房车租赁市场,客群的分布相对分散,构成也更为广泛,亲子群体最多,同时也有大学生群体。

房车旅行在这个暑期开入了快车道。

房车企业增加,市场影响逐步增强

企查查数据显示,目前我国共有房车相关企业1.8万家。从近五年相关企业的注册量来看,呈现稳中有升的态势,其中2018年注册量达到最大,为0.28万家,同比增长3.7%,2019年共新注册0.27万家。

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从地域分布来看,辽宁省的房车相关企业数量最多,共0.57万家,占所有企业总数的19.4%。新疆和广东的企业数量分别以0.29万家和0.23万家排名第二和第三。值得关注的是,黑吉辽三省纷纷跻身前五名,凭借旅游资源特色、装备制造人才、核心技术等优势,东北已初步形成房车相关产业的集聚效应。

中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇对品橙旅游介绍说,房车企业的边际不是很清晰,房车企业主要包括:房车制造,零部件生产、房车销售、房车维保、房车租赁、房车旅游俱乐部等等,如果是上下游产业链相关的房车企业数量增加,让产业链更加丰富、完善,即使增加了市场竞争的激烈程度,对房车产业来说也是好事,竞争将提升产品质量、降低产品价格、竞争会催生新技术的应用。

而房车企业也纷纷表示对于“良性竞争”的欢迎,并表示没有感受到明显的竞争压力,王乐说:“任何一个行业都存在市场竞争,但我不认为这是坏事,国内市场潜力非常大,客户流量超乎想象,良性的竞争机制是发展房车旅行非常好的一个方式。近期很多旅行社企业同行都在跟我们沟通具体房车旅行行程和产品问题,我相信只要把产品优化把控到位,拿好的产品说话才是重中之重。”

房车市场在中国发展近十年,也是摸索发展的十年,更多的企业进入到房车市场,更多的模式也在不断探索,租赁、包车(带司机)、旅行社打包成旅游度假商品……

更多的模式带来更多的可能,“大家都是在按照自己的一个方向摸索的去发展,对于飞猪来说,我们希望跟房车的生产商有一些战略性的合作,然后会包装一些更新颖的商品出来,打造热点的IP,把它打造成为另外一种旅游的生活方式,让更多的人接受房车。”向敏说。

但在此之前,还有很多工作要做。

房车发展受限,多个问题掣肘

“相对全国2亿多台乘用车,每年35亿左右人次的自驾游而言,区区15万台房车保有量太少了,说房车旅游热,只是说纵向比较而言热度有所增加而已。”刘汉奇说。

如果这一数字与房车游最发达国家美国相比,则更为“可怜”。

2019年,美国的房车保有量为1200多万辆。我国至目前为止,自行式和拖挂式房车(不含营地专用车)保有量不足6万辆,经常上路旅行的车辆不足1万辆。

据美国CNBC电视新闻相关报道,疫情以来的2020年夏季,美国有4600万人次计划开着房车去旅行,而我国2020年有约40-50万人次参加房车旅行。

“美国的标准营地有2.7万多个,我国在2016年有大概500个营地,2016年以来的大棚房整治同样波及到一些早期匆忙上马没有立项、违规占用农田的房车营地,被勒令拆除搬迁的营地大概减少了200个左右,现存不足300个。再去掉其中的一些名为营地实则是私人庄园,以及那些没有配备房车专用水电桩、无法为房车提供补给的假营地,中国的标准化营地(能为房车提供水电补给)数量,乐观估计不到200个。这就是标准化的房车营地稀缺、房车营地服务网络不健全、房车旅行公共服务设施配套严重不足所衬现出来的中美两国房车露营行业的巨大反差!” 北京百思康普旅游管理有限公司总经理靳晓峰感叹。

他认为,我国房车露营行业现阶段的基本矛盾,就是“人民群众日益增长的对房车旅行这一美好生活的需求和向往,与房车营地等旅游公共服务基础设施严重供应不足、服务网络极其不完善之间的矛盾”。

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©天津飞屋乐游体育文化传播有限公司

“从这一点上来讲,我国现有的对于自驾车房车营地投资建设相关支持政策严重不足,政策支持方向出现严重偏离。不能说政府不支持房车露营行业,而是政府支持的方向不对。”他说。

这其中最根本的问题是,国家对于自驾车房车营地的土地性质要求为“建设用地”或“旅馆用地”。国有建设用地需要出让,集体建设用地则属于村集体所有。

众所周知,近20年来我国房地产行业发展迅猛,土地成本日益高昂,建设用地指标极其稀缺昂贵。而自驾车房车营地项目投资大、见效缓慢,从性质上分类应该归属于“旅游公共服务设施”,本应由各级政府如文旅局、住建局或者地方上的国投公司、城投公司投资建设,用于给老百姓提供基础设施服务,却因为土地性质“建设用地”的要求,人为增加了投资自驾车房车营地的投资门槛和投资成本。2020年以来,一北一南两个标志性甚至行业标杆性的营地(位于北京的首旅延庆龙湾国际露营公园和位于江苏苏州的太湖一号房车露营公园)相继被勒令停业整顿,甚至再无开营机会,根本原因就是由于建设时期使用土地性质不合规所导致。

“从这一点来讲,如果政府对于自驾车房车营地应该使用建设用地的要求始终不放开,那么民间投资自驾车房车营地的需求就会越来越低迷,渐至湮灭。”靳晓峰说。

对此,刘汉奇也认为,“房车旅游供给侧不成熟”导致了供需的不平衡。

他说:“中国旅游业发展了40多年,我们的基础设施、公共服务、产品设计都是按照观光旅游的需求打造的,旅行社组织、游客跟团、住酒店、吃团餐或风味餐、逛景区、看演出、逛购物店……按照这种传统的模式房车旅游确实没有消费空间。房车旅游是休闲度假需求催生出的旅游产品,房车旅游的消费需要的是优质生态的度假环境、无污染的有机食材、有参与感体验感的活动项目。这些基本都没有在我们传统旅游供给‘菜单上’你让他们如何消费?针对房车旅游,我们旅游供给侧需要改革,需要丰富。”

当然,一些地方已经意识到问题,旅游供给侧在调整。在刘汉奇接触的政府中,一些地方组织有机食材的采摘活动、一些给房车车友提供的线路(产品)、为房车车友安排的活动项目等等都在悄然呈现。

土地政策约束发展,是否无解?

针对土地性质的问题,靳晓峰建议,首先,可以参考欧美的模式,将营地的土地性质定义为“旅游公共服务设施用地”,政府无偿或者低价租赁给业内企业来投资建设,控制好硬化比率(实际上欧美的房车营地大部分以原生态和自然性质的土地、景观为主,极其少的硬化土地和建设固定建筑)即可,允许企业在一定年限内经营以用于收回投资成本,到期后收归国有。

其次,在控制硬化比率的前提下,鼓励民间使用四荒地投资建设自驾车房车营地,政府(包括各级政府的平台公司或者村集体)以土地入股,提供三通一平乃至五通一平的政策以及税收优惠吸引民间投资。

再次,在控制建设用地指标的前提下(如只保障5%左右的项目用地建设指标)加大对民间投资综合型、目的地型自驾车房车营地的补贴比率和各种税收优惠,吸引民间的大资金入市投资。

第四,各省高速公路的主管部门,可以指令性或者补贴的方式,在各高速公路服务区转化少量停车场建设用地为驿站型房车营地,吸引民间投资投放用于租赁和异地存取的房车,双方或者多方经营分成。

此外,各地住建部、文旅部管理下的国有5A、4A级景区,可以通过指令性或者补贴的方式,在景区停车场建设小微型的景区依附型房车营地,吸引民间投资投放用于租赁和异地存取的房车,双方或者多方经营分成。

房车旅游市场在悄然升温,但房车旅游不管是对消费需求和产品供给都还是一个相对新的市场领域,需要进一步成熟和进一步完善,这需要我们的各级政府的相关部门、房车旅游经营企业,房车旅游的消费者共同发力,让房车旅游市场早日成熟起来,让我们的房车旅游消费为拉动内需做出更大贡献。(品橙旅游 Lisa)

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