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无目的地航班,救命稻草or无果挣扎?

作者:品橙旅游

春天已至,民航业期待已久的恢复却还要等段时间,国际航协警告,如果航司无法在金融市场筹集到更多资金,有可能在2021年第一季度末耗尽资金。为了自救,近期韩国航空业推出“无着陆国际观光”。

【品橙旅游】春天已至,民航业期待已久的恢复却还要等段时间,国际航协警告,如果航司无法在金融市场筹集到更多资金,有可能在2021年第一季度末耗尽资金。为了自救,近期韩国航空业推出“无着陆国际观光”。

“无着陆观光”不是新鲜产物,疫情爆发初期已经出现,经过发展,现在的“无着陆观光”又增加了免税品贩卖,甚至还有新的航空体验产业链正在形成。而不论是哪种形式,这都是自救的重要一环,海外航司恐怕还要依靠这种方式渡过一个又一个灰暗的日子。

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“经久不衰”的无着陆

“无着陆国际观光”是韩国政府面对疫情在2020年推出的一项自救措施,之后迅速在韩国航司之间扩散,乘客乘坐国际航班进入外国领空但不着陆,在天上转一圈随即返航,登机过程中的登机程序、免税店购物等体验一应俱全。

回到一年前,釜山航空2020年9月率先推出“无目的地航班”,但当时该航班是釜山航空面向航空旅游专业学生推出的体验产品,不过釜山航空也表示正计划面向普通游客推出飞行观光产品。之后包括釜山航空在内,韩国真航空、济州航空、德威航空、韩亚航空等都推出了真正的“无目的地航班”产品。

“无目的地航班”的出现要追溯到新西兰航空1977年2月首创的南极航班,航班从奥克兰国际机场起飞,到南极洲观光旅行,然后返回奥克兰。直到1979年11月底,新西兰航空901号班机(TE901)在南极洲埃里伯斯火山撞山坠毁,新西兰航空终止了南极航班。

一直到1994年,澳洲航空又开通南极航班并持续运营至今。

从初衷来说,疫情后开通的“无目的地航班”是航空公司为了自救的无奈之举。

据悉,大部分飞机要维持基本性能就要保证一定的飞行频率,飞行员和空乘也需要有一定的飞行时数,因此一开始,“无目的地航班”的出现一大部分原因是为了保证飞机正常运行,同时缓解旅客不能出游的急切心理。

虽然并不能本质上解决航司收入困境,但“无目的地航班”售卖出的机票也能在一定程度上缓解疫情带来的巨大损失。

韩国航空业新推出的“无着陆观光”就收到了不错的效果,有新闻显示,韩国政府此前曾表示,期待乘坐率达到70%时,每次航班带动的销售额能达到9000万韩元(约合52万元人民币)。目前,该类航班实际乘坐率已达到了政府期望值。

数据显示,去年12月,“无着陆国际观光”的平均乘坐率达到93.81%;今年1月的平均乘坐率依旧居高不下,为88.12%。

放眼全球,世界各地在2020年中旬就已经掀起“无目的地航班”的热潮,但由于是起步初期,各航司提供的服务各不相同,更有不同特点吸引游客。

新加坡航空公司曾计划推出“无目的地航班”有合作的酒店提供住宿,可获得樟宜机场购物券,还有豪华轿车提供接送服务;中国台湾长荣航空推出“类出国专案航班2.0”,除有中秋赏月等七大主题,更提供Hello Kitty彩绘机作为游客选择机型。

而伴随逐渐丰富的“无目的地航班”服务,免税逐渐成为该体验的另一个重点。

逐渐丰富的“大招”

在韩国航空业推出的“无着陆观光”服务中,乘客除了能在机场免税店购物,还可以用韩亚航空发放的优惠券网购机上免税商品,并在飞机上取货。

另有报道显示,韩国真航空、济州航空、德威航空、釜山航空皆为廉价航空公司,提供的机型并不豪华,但机票价格便宜不少。更重要的是,这些航司均与免税店有合作,能够为乘客购买免税商品提供诸多优惠,因此这几家公司的乘坐率更高。

“无目的地航班的免税业务,航空公司除了机票,还能赚免税销售的钱,增加了利润来源。免税品的市场需求其实是很大的,疫情下不能出国,如果没有其他买免税品的渠道,无目的地航班就会是一个很好的选择,能够带动不小的销售。但比如国内,海南有离岛免税,大家就不会选择无目的地航班。”民航专家林智杰表示。

纵观国内,除海南离岛免税的各种政策推动,目前国内免税品只要有会员就能实现线上购买,又得益于控制良好的疫情状态,加上“随心飞”产品的推动作用,目前国内民航市场回暖有目共睹,所以航司就没有推出相关“无目的地航班”的迫切性,因此,“无目的地航班”目前大多是海外航司的特产。

而除机上购买免税品、特色饮食体验、美景观赏之外,目前新的“航空体验”产业链正在海外航空市场逐渐形成,人们甚至可以不用真的坐上飞机,就在航站楼体验空中餐食和优质的空乘服务。

曾申请破产重组的泰国航空将曼谷总部的员工餐厅改造为飞机主题餐厅,餐厅的座位分为经济舱和商务舱,内部装修仿照真正的机内设施修建;餐厅在泰国航空公司总部的二楼,游客会通过空中楼梯进入,同时餐厅还安排真正的空姐送餐。为提供真实有趣的登机体验,乘客“入境时”还得出示“电子登机证”,离开时也会收到一张假登机证做纪念。

有报道显示,在这之前,泰国航空公司已经提供了好几个月的上门送餐服务,因为航空公司的餐饮供应合同会提前签订,所以航司和供应商会提前备好很多食品库存,为缓解疫情带来的资金紧张,另一方面也为了降低食品损失,飞机主题餐厅的出现也是航司的自救一环。

VR与航司的结合不是新鲜事,在疫情爆发之前,有航司已经开始运用VR帮助客人挑选心仪的座位,而在疫情发生之后,VR更可以构筑出更加真实的虚拟飞行体验。

日本First Airlines公司拥有一个被称为“世界上第一个虚拟航空设备”的客机模拟舱,旨在打造等同于现实商业航班的乘机体验,乘客在购买虚拟机票后即能获得打印登机牌、候机登机、空乘服务等逼真的航空旅行体验。

为使乘客沉浸其中,虚拟客机上的每个窗口都被一个高清监视器所取代,该监视器显示的是机外云层的图像。同时在飞行过程中,乘客可以戴着VR设备探索世界各地的风景名胜。

据悉,虚拟体验中头等舱的座位是来自一架报废的a310飞机,服务人员很多都是曾经的空乘。头等舱和商务舱的票价分别为4980日元(320元人民币)和5980日元(380元人民币)。

First Airlines方面表示,自疫情爆发以来,公司的VR航空旅行服务大受用户欢迎,VR航班机票销售增长了50%,目前用户只能通过排队预订进行购买。

国际航空运输协会预测,2020年全球航空业将亏损1185亿美元,而且2021年很有可能继续亏损,估计每月将继续流失约50亿美元或60亿美元。国际航协还预测,航空业最早要到2024年才能恢复到2019年的水平,这意味着,属于全国航空市场的春天并没有随着天气变暖而到来。

与国内航空市场相比,外国航空市场更加艰难,但再艰苦的环境也能孕育出新的生机,“无目的地航班”的出现证明了这一点,更伴随新的产业链焕发着小而精彩的光,而依靠新的有特点的产品和服务,国外航司的发展也值得关注,目前看来,“无目的地航班”更像是最后一根“救命稻草”,但在布满荆棘的2021年,其究竟能帮助航司渡过难关还是折在半路,我们这些看客只能拭目以待。(品橙旅游 Yangqi)

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