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航企:开辟远程国际航线 二线城市成新战场

来源:一财网

海航、厦航、川航等航空公司开始向二线城市的国际航线发力,陆续开通西安、厦门、成都到悉尼等的远程国际航线。随着北上广核心机场的时刻等资源的高度饱和,国内二三线城市日益成为航企争夺的“新战场”。

开通国际航线原本是北上广等一线城市的“福利”,然而最近几年,中西部地区等二三线市场,越来越成为航企看重的“香饽饽,尤其是国外的航空公司。

近日,阿联酋航空—架波音777飞机就降落在银川河东国际机场,这也是阿联酋航空开通的首条直飞我国中西部地区的航线,此前,其开飞的到中国的航线主要集中在京沪广。

下周,美联航也将开通西安到美国旧金山的直飞航班,这将是西安的首条跨太平洋航线。随着北上广核心机场的时刻、空域等资源的高度饱和,国内二、三线城市日益成为航企争夺的“新战场”。

客货运考量

阿联酋航空此次开通的是迪拜—银川—郑州航线,每周二、周三、周五、周六执飞。这也是时隔八年后,阿联酋航空在中国开通的新航线。

酝酿了八年,为什么在中国的新航点选择了银川?对此,阿联酋航空集团主席兼首席执行官谢赫.阿姆德.本.萨伊德.阿尔马克托姆殿下告诉记者,阿联酋航空正积极拓展在中国二线城市的航线,银川正是中西部地区的首个目的地,“新航线的开通可以让为银川及其周边的居民经由迪拜前往中东、非洲和欧洲等各地,同时,也将促进两个城市所在的中国中西部地区跨境贸易及旅游业的发展。”

据了解,银川是中国“一带一路”战略中最重要的西部城市之一,同时也是两年一度的促进中国与中东国家交流的中阿博览会的举办城市。2015年,银川的出入境人次较去年同期增长了近两倍,高达55,893人次。

得益于庞大的穆斯林人口,银川也是连接中国与中东地区的主要门户城市,今年早些时候,阿航就与宁夏回族自治区旅游局在迪拜签署了旅游发展谅解备忘录,希望通过阿航的全球航线网络进一步推动银川乃至宁夏地区与迪拜和中东地区旅游业互惠共赢的合作关系。

而郑州作为中部地区的第二大城市,更重要的是国内主要的货运物流枢纽,为此,阿联酋航空使用了可以提供14吨腹舱载货能力的波音777-200LR飞机运营迪拜-银川-郑州航线,并且在往返中国的航班上特意配备了会讲中文的乘务员以及中餐。

争夺新战场

事实上,与阿联酋航空有同样想法的国外航空公司不在少数。包括法航、芬航、汉莎美联航在内的多家外航,都陆续或者计划开飞到中国的新航线,并且目的地都是重庆、武汉、西安等二线城市。

来自民航局的统计数据也显示,早在2015年上半年,国内公司的新开航线中,就有38条涉及二线城市,占比79%;外航新开航线中有25条涉及二线城市,占比76%。

咨询多位业内人士发现,北上广等一线城市航线资源紧张是外航开始聚焦二三线城市的一方面原因,而中西部地区地方政府的“招商热情”也是重要的刺激因素。

“希望通过开通航线带动本地区的招商引资和旅游业,是当地政府不惜重金补贴航企落户的重要原因。”一位行业内人士告诉记者,因为国际航线对旅游、商务谈判及地区经济的拉动力不容小视,一条国际航线为地方经济创造的GDP相当于3-4条国内航线。

比如早在2005年,重庆市政府就曾决定市级财政在3年内每年补贴2000万元,共计6000万元来补贴航空公司在渝的国际航线,因为国际航线对旅游、商务谈判及地区经济的拉动力不容小视,据测算,重庆每多一条国际航线,1年就可增加500万元税收。

宁夏回族自治区商务厅厅长何正荣也告诉记者,中国政府已经向阿联酋开放了银川机场第三、第四、第五航权,并将其定位为中国面向阿拉伯国家的门户枢纽,通过迪拜中转,宁夏的特色产品、货物以及乘客,就可以方便到达全球六大洲80多个国家与地区的150多个目的地。

“此前,中国中西部地区90%的航空出口货物和大部分商务旅客前往中东、欧洲和非洲时,都要先向东飞绕道北京,再向西飞,这主要是因为西部没有完善的航空枢纽和成熟的航线。”何正荣说,而西部地区的货物经过银川飞往中东和欧洲,可节约20%的运输成本,黄河中游地区的货物,经由银川出发可节约15%的运输成本。

不过,尽管地方政府的支持同样向国内航企开放,但此前少有国内航企愿意开拓二线城市的国际直飞航线。

对此,一位国有航空公司管理层坦陈,由于国内航企的国际化拓展刚刚起步,在国际销售、网络连接等方面还与外航有一定的差距,开辟二三线城市的国际航线短期内无法保证盈利,因此,像三大航更倾向于打造京沪广的基地枢纽,通过中西部到枢纽的国内航线网络向枢纽输送国际客人,再从枢纽飞出去。

不过,从去年开始,海航、厦航、川航等航空公司,也开始向二线城市的国际航线发力,陆续开通了西安、厦门、成都到悉尼等的远程国际航线。随着北上广核心机场的时刻、空域等资源的高度饱和,国内二、三线城市日益成为航企争夺的“新战场”。(作者:陈姗姗)

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