【品橙旅游】近期，包括中国国航、春秋航空、吉祥航空和南方航空等多家上市航司相继披露2020年三季度成绩单。
总体数据显示，中国上市航空公司三季度营业收入和净利润整体继续亏损，但季度环比增长均呈上升趋势，一定程度上表明：各大航司正逐渐从疫情的阴影下走出。其中，春秋航空、吉祥航空表现较为出色，三季度营收和净利亏损均同比较低。
值得注意的是，三季度南航逆势而上，是三大航里唯一实现单一季度盈利的航司。其中，南航第三季度营业收入263.9亿元，同比下降39.70%，在三大航中降幅最少；净利润9.3亿元，同比下降67.10%，也是三大航唯一降幅最低。凭借三季度盈利，南航一举实现反超，2020年前三季度，在三大航中，南航的亏损额度已减至最少。
财报分析：尚处亏损，逐渐回暖
从披露数据可知，六大航司前三季度均有亏损。其中，海航控股的营业收入和净利润在六大航司中亏损最为严重，分别为-64.86%和-2654.00%；春秋航空营业收入和净利润在六大航司中表现突出，亏损均最少，分别为-40.96%和-108.68%。受疫情影响，六大航司在第一季度营收受损较为严重，因此均呈现亏损态势。但得益于国内疫情控制得当，航空市场今年第二季度、第三季度经营形势逐季改善，特别是第三季度，部分航司已经实现单季度盈利。
南航成“三大航之光”
除主要因素外，还有会计估计变更、南航货运物流业务收入盈利等因素影响。
虽然，南航第三季度实现盈利，但想要完全抹平疫情带来的损失还需要继续努力。为此，南航正持续加大国内航班运力投入。
10月25日，航班换季后，南航在首都机场的航班全部迁转至大兴机场，并在大兴机场计划航班超过400班次，通达国内40多个机场，承担大兴机场50%的航空运力，而随着大兴机场时刻总量持续增加，南航将获得打开北京市场未来成长空间的机遇，将有望显著增厚业绩。
这也意味着，一定程度上，南航的第四季度营收依然前途光明。
与此同时，以春秋、吉祥为首的低成本民营航司第三季度财报也不遑多让，分别实现了盈利，由此突出了低成本航空市场的恢复迅速。
低成本航空前景大，在低迷市场中前行
“中国对疫情的控制措施有力有效，使复工复产、人员物资流动加速恢复，且三季度恰逢7、8月的传统出行旺季，有益于交通运输行业的恢复，为在疫情下快速恢复，春秋航空较早地将国际运力调配至国内航线，对航线、运力恢复做了充分准备。”春秋航空宣传部部长毛懿说。
目前，春秋航空正围绕上海、石家庄、宁波、兰州、扬州等地继续增开国内航线。
某民航市场专家表示，春秋航空机队机型单一，历史利润率高，低成本航空特征优势明显。在国际线几近清零的减量下，大量运力回流至国内航线，使三季度运投迅速恢复至接近去年同期水平，ASK同比仅下降4.1%，其中国内线同比提升45.7%。运量方面，即便全行业都存在运力消化压力，春秋航空依然保持运量降幅可控，RPK 降幅 12.4%，其中国内线升 32.0%。
伴随疫情逐渐平稳，民航市场正在逐步恢复中，因此上市航空公司的第四季度营收将有望与同期持平，亏损将继续收窄。受此影响，航司全年业绩的亏损幅度也有望收窄。同时疫情打乱商务出行节奏，四季度商务出行需求或将集中爆发，圣诞节以及元旦期间民航业将望迎来出行小高峰。
但即将到来的第四季度，是航空传统的出行淡季，因此今年之内，航司想要实现全年的扭亏为盈依然比较困难，对此毛懿也表示，这需要航空公司在做好“外防输入、内防反弹”的防疫工作的同时，更加精细化运营，努力提升客座率。（品橙旅游 Yangqi）
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