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中国首家高端旅游列车重启草原梦幻之旅

作者:品橙旅游

呼伦贝尔,以境内呼伦湖和贝尔湖得名,境内大草原被称为“世界最好的大草原”,全市总面积26.2万平方公里,相当于山东省与江苏省两省面积之和。这样开阔的国土面积,古人骑马、今人坐车,今年,游客还可以坐着旅游专列游览大草原。

【品橙旅游】呼伦贝尔,以境内呼伦湖和贝尔湖得名,境内大草原被称为“世界最好的大草原”,全市总面积26.2万平方公里,相当于山东省与江苏省两省面积之和。这样开阔的国土面积,古人骑马、今人坐车,今年,游客还可以坐着旅游专列游览大草原。

2021年已有多家旅游企业与铁路部门一起开发了多个“新型”旅游专列。“今年是中国旅游专列真正意义上的‘始发之年’,疫情的刺激成为了旅游专列行业发展的分水岭。”有业者预言。

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©呼伦贝尔文旅投

而“出生”于2019年的呼伦贝尔号又有哪些特色?他们将如何在市场中分得一杯羹?

历时三年,“呼伦贝尔号”终揭神秘面纱

呼伦贝尔号命运多舛。

这列中国首列豪华旅游列车创始于2019年。

据呼伦贝尔文化旅游投资(集团)有限责任公司党委副书记、总经理杜丽芬介绍说:“‘呼伦贝尔号’旅游专列是呼伦贝尔文化旅游的一张名片。这趟列车我们在2018年年初就开始策划,当时我们是按照内蒙古自治区政府和呼伦贝尔市委的要求筹备的,因为内蒙古幅员辽阔、地带狭长,且旅游资源禀赋非常丰富,正适合火车旅游,于是我们先后考察了‘非洲之傲’和日本的‘七星九州’等世界著名的旅游专列,考察完回来之后觉得我们也有条件推出一款顶级的国内高端旅游列车,于是与铁路部门协调、设计出了呼伦贝尔号,并于2019年12月始发。”

2019年12月,正是疫情“前夜”,当人们还在憧憬着美好未来时,疫情打断了无数人的美梦。

据介绍,呼伦贝尔号列车共16节车厢,10种车型,132个席位。分别为:高级商务车2节(12个席位)、商务车4节(32个席位)、高级软座车2节(28个席位)、软座车2节(60个席位)、文化沙龙车1节、列车幼儿园1节、风味餐车1节、列车超市1节、多功能车1节、乘务用车1节,车上配有列车管家、摄影师、医务人员、幼儿教师、厨师等工作人员,可以满足游客的所有需求。

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©呼伦贝尔文旅投

“在列车上,游客不仅可以欣赏风景,还可以看到夕阳照耀下的彩云、草原上的动物,热情的牧民也会与客人挥手致意、甚至骑着马随车前行,那种感受是一般的旅游方式无法体会到的。很多第一次体验我们列车的游客,都是走遍每一节车厢,带着家人再来一起走一遍、玩一遍,每次行程结束,表扬信就有一大撂。”杜丽芬说。

但这样优秀的产品因疫情影响,在2020年的发车次数仅占计划班期的四分之一。2021年开始至今,列车已散发出它应有的光芒,不仅多次实现全季节的定制旅程,还承接了数次“红色教育”“红色研学”之旅,现推出的夏季“六天五晚”精品旅游路线也已火爆发售。

值得欣慰的是,2021年的水草丰美,景色出挑,当地人直呼“十几年没有那样高的草、那样美的草原啦!”

这样的草原美景必须得坐着“呼伦贝尔号”旅游列车细细品味。

可盐可甜的定制型产品

2019年,我国人均GDP正式突破10000美元大关,一个以深度休闲体验游为特征的大文旅时代正扑面而来,新冠疫情在某种程度上加速了这场变革。

这也成为列车游火热的大背景。“车上豪享受,车下慢旅游”,是当下专列产品的特点。

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©呼伦贝尔文旅投

以呼伦贝尔号为例,除了列车上的高端硬件设施与顶级软服务,呼伦贝尔号就像一串珠链连接了呼伦贝尔丰富的旅游资源:

呼伦贝尔是一个季节性非常的鲜明的旅游目的地,春赏杜鹃、夏游草原、秋色五彩、冬观雪韵,而呼伦贝尔号将带游客“深入腹地”,摆脱浮光掠影的观光游,开启真正的深度游。

2020年,呼伦贝尔号其实已经跑通了4条线路,专列时间跨度从几小时到一天一夜。行程中包括草原、森林、湖泊、湿地、少数民族聚居地、边境城市……额尔古纳河、根河、海拉尔、满洲里、鄂伦春右旗,一个个耳熟能详的名字让人心生向往。

一趟行程游多点,快旅慢游惬意行。根据呼伦贝尔域内沿线,“呼伦贝尔号”开辟了多种不同特色的旅游路线。火车在站点依靠的时候,游客可以到景点去玩半天,或者在酒店住一宿,然后第二天再乘车。这些都可以根据客户的需求,结合最适宜游览的时间推出不同的产品,就是以海拉尔为中心,向东西南北四个方向都可以走,也比较适合团建和小型会议商务团。

在刚刚与凯撒旅游推出的呼伦贝尔“六天五晚”精品旅游线路产品中,虽然在火车上的时间只有几个小时,其他的时间还需要乘坐大巴车、住在酒店里,但他们在专列下的旅游线路,推出的也是“慢游体系”。

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©呼伦贝尔文旅投

除了会带领游客体验中国最后一个狩猎部落、全国唯一的俄罗斯族民族乡、中国最大的陆路口岸、世界最大五连体蒙古包,还会到树林中穿行、草原上发呆、星空下漫步,也许这个产品的出现才是中国“草原游”提质升级的真正起点。

专列元年可否掀起专列风潮?

今年,除了呼伦贝尔号草原森林专列,往返成都重庆的“熊猫号”专列、“心连心·京藏号”援藏旅游专列、“东方红号”“秦岭号”“黄河号”“丝路号”系列旅游专列,以及“新东方列车·丝路之耀”等产品相继问世,这些列车宛若游龙行驶在辽阔的中国西部、北部地区。

这些专列能否串连起来?

这些各具特色的旅游列车完全可以协调对开、同步推进,让游客体验不同地域风情,使旅游专列产品能够正式走向成熟化、市场化。所有的好的产品大家都应共享,只有百花齐放、百家争鸣,这个市场才能变得更好。

据在路上熊猫专列项目负责人程佳祥介绍,他们也在考虑推出不同系列产品,各铁路局的合纵联横不是问题,如果对开的话,成本会降低、游客体验更丰富,关键是看市场对产品和高票价的接受度。

实际上,专列产品想要从网红到常红还有几个关键点需要注意。

首先,从铁路改革、包括旅游高质量发展提升的角度来看,需要不同业态不同组合的新产品,特别是在疫后消费回流的双循环背景下,已有的旅游专列产品可能起到了先行者的作用。

第二,随着出行方式多样化、中国铁路资源越来越丰富,也需要新型的产品来撬动市场,而专列产品是将自然、文化深度融合的新尝试,具有极高的观赏性与舒适度,相信未来会受到越来越多的高端人群的追捧。

当然,我们也要看到,列车产品与铁路部门前期沟通时间比较长,打造旅游专列的投入不低,既要有国家政策支持,还要企业真正的有一定的资金实力,更需要前期的深度谋划和设计,以及市场培育,这也注定了专列产品从“网红”到“常红”是需要一段时间的。

好在,中国高端旅游专列已迈出了第一步,只要抓精细、走高端、做特色、保质量,还是会离目标越来越近的。(品橙旅游 Lisa)

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