【品橙旅游】随着天气转暖，邮轮市场也热了起来。
2026年3月，上海吴淞口国际邮轮港迎来了一幕新景象：在熙攘的客流中，除了中国老年与家庭游客，醒目的是一队队外国游客的身影。以3月8日启航的皇家加勒比游轮为例，本航次外籍宾客占比达三分之一。在客源结构上，俄罗斯宾客数量居首，占外籍宾客总数的40%；美国、澳大利亚及新加坡紧随其后。这批国际客流的涌入，恰好填补了本土出境游客的暂时空缺。
虽然有了新客源的补充，但中国母港邮轮市场面临的形势依然不乐观。3月16日，据媒体报道，在旗下邮轮停航后不久，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司已将岸上办公室全员遣散。同时，该公司名下两艘邮轮正在寻找买家。
现在，母港邮轮市场还是门好生意吗？
“亚洲旗舰”MSC荣耀号
单一目的地突围战
“中国母港邮轮第一季度是淡季，再加上单一目的地，销量有所下滑。”某旅游企业邮轮部负责人对品橙旅游说，“天气冷也是一个问题。”
的确，虽然进入3月，但是冲浪、游泳都还有寒意，这让一些邮轮设施“英雄无用武之地”，大大降低了邮轮的吸引力。
目的地少是另一个问题。某邮轮公司工作人员私下说：“看起来中国游客的基数大，但利润并不高。再加上今年是单一目的地，吸引力有限。”
现在，母港邮轮主要集中在上海，天津港一度无船可乘，好在于3月中旬终于调配来“理想”号邮轮，并于3月18日开始了首航。
单一母港、单一目的地，虽然船不多，但是竞争依然激烈。
为了加强自身的竞争力，各方也是使出浑身解术。
于1月27日回归上海母港的MSC地中海邮轮，开启2026年上海母港航次运营，并首次推出“上海-釜山”双母港运营模式。MSC荣耀号不仅持续吸引大量国际宾客登船，也为中国宾客营造多元国际化度假氛围，更通过引入AI智能服务、呈献“世界非遗”美食盛宴、揭幕独家娱乐矩阵等多维度进化，邀广大宾客共赴欧式松弛的海上假期。
同期，皇家加勒比也发布了2026年的航线计划，首次将韩国丽水纳入航线版图，更针对2026年国庆黄金周，“海洋光谱号”特别打造韩国“大回环”深度航线，串联仁川、济州、釜山三大核心目的地。
皇家加勒比“海洋光谱号”将在2026年国庆长假期间推出韩国“大回环”深度游航线
推广邮轮文化，爱达邮轮先发制人。其于3月5日起正式推出为期一个月的“2026邮轮狂欢节”，旨在通过线上系列活动，让更多中国消费者了解邮轮旅行，推动邮轮文化的传播。
而在渠道方面，皇家加勒比在3月10日正式推出“皇家伙伴+”小程序。据悉该小程序是皇家加勒比全面转向散客业务战略（FIT）的关键一步，也是激发旅行社专业人员的销售潜能的举措，从而共同吸引并服务更多高价值宾客，推动行业创新与变革，打造更健康、更可持续的行业生态。
同时，爱达邮轮除了韩国，“地中海号”3月11日在广州南沙邮轮母港开启为期9天8晚的东南亚三国之旅，这对于邮轮爱好者来说是多了一些新鲜选择。广之旅新闻发言人官键表示，今年以来，从广州南沙邮轮母港出发的东南亚航线市场反馈持续向好。其中1月7日和3月11日两个航次，该旅行社的收客均超百人。
爱达·地中海号露天甲板
中国船成主流？
日前，招商局维京游轮有限公司旗下“招商伊敦”号邮轮及船上附属资产正式挂牌转让，转让底价为29.06亿元；而被称为“邮轮界蜜雪冰城”的蓝梦邮轮也被曝因欠费、欠薪，加之日本航线被叫停，亏空拉大，于近日已将岸上办公室全员遣散。同时，该公司名下两艘邮轮正在寻找买家。
随着蓝梦邮轮、招商伊敦号的退出，目前在国内母港邮轮品牌屈指可数：皇家加勒比、地中海（MSC）、爱达邮轮、成真邮轮。而这对于“邮轮即目的地”的邮轮爱好者来说，选择性降低。
交通运输部水运科学研究院研究员、邮轮发展首席研究员谢燮分析认为，随着成真邮轮旗下第二艘邮轮理想号在天津运营，中国邮轮市场呈现出本土邮轮品牌运力持续增长、市场份额持续加大的局面。待到年底爱达邮轮第二艘国产邮轮“爱达花城号”投入运营，中资邮轮的市场份额还会继续提升。在当前的市场形势下，国际邮轮品牌不大可能在短期内加大对中国邮轮市场的运力部署。
2月11日，皇家加勒比集团发布的消息显示， 2025年全年财报报告期内，皇家加勒比总营收达179亿美元，净利润为43亿美元，每股收益为15.61美元，调整后每股收益为15.64美元，公司业绩超出预期。展望未来，皇家加勒比预计2026年调整后每股收益将在17.7美元至18.1美元之间。
而对于各邮轮公司来说，中国市场表现不太令人满意。
据品橙旅游观察，由于消费习惯的不同，中国游客更偏好于到岸游及购物消费，而对于娱乐、酒水、特餐等消费还比较冷淡。某内部人士对品橙旅游表示，国内消费者更习惯于“打卡式旅游”，强调为目的地“结果付费”，而对邮轮旅行中“过程付费”的接受度较低。这使得邮轮最核心的盈利点——船上消费难以兑现，这也使得船公司不得不把一些在其他目的地免费的产品变成了消费项目。
谢燮博士指出：国际邮轮在全球布局，寻找那些能够给公司带来良好收益的地方。近些年受多方因素影响，布局在中国的国际邮轮并未获得预期的收益，也很难与船队的其他邮轮的收益匹敌，这是国际邮轮公司不再把最新最大邮轮布局在中国的核心原因。中国邮轮市场的吸引力，来源于有足够大体量能够消费得起邮轮的客户群体，这既需要中国经济向好，也需要国际品牌把握中国消费者的诉求。
但是本土邮轮品牌要开拓市场也不容易。“中国本土邮轮进入到异常困难的市场深耕阶段。在目的地极为受限的情况下，只有向更广阔的腹地去努力挖掘客源。” 谢燮博士建议，自建销售渠道，从而能够形成良性的早鸟价体系，这是维持邮轮公司收益进而保证邮轮公司服务水准的重要举措。
而旅行社同仁也表示：“市场占有情况要看邮轮公司价格调控能力了，调控好的话上客率照样能保证。”
最新的好消息是，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在进行出坞前的各项试验验证，并计划于3月20日出坞。（品橙旅游Lisa）
转载请注明：品橙旅游 » 中国母港邮轮市场：从黄金赛道到微利博弈