【品橙旅游】6月7日上午，载有近4000名游客的“爱达·魔都号”靠泊在上海吴淞口国际邮轮港，港口恢复了疫情前的生机。今年以来，包括“爱达·魔都号”在内，已经有5艘大型邮轮在上海母港运营，出入境旅客超过51.6万人次，接近2019年同期水平。可以说，2024是中国母港邮轮市场正式回归的一年。
而在回归之余，变化也在悄然发生着：停靠国还是那些，但停靠港口更多了，时间更长了，玩得更深入了。
回归后的新趋势
继3月16日，MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“ MSC荣耀号”回归上海吴淞港后，4月27日皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”正式起航，并宣布将在上海、天津和香港中国三大母港同时部署两艘17万吨级的国际巨轮“海洋光谱号”和“海洋赞礼号”，这也是天津母港重启后首艘宣布回归的国际超大豪华邮轮。加上今年1月1日首航的“爱达·魔都号”靠泊在上海吴淞口国际邮轮港，今年以来已有超20艘国际邮轮在我国境内港口开展运营。
90后王小帅为自己的蜜月旅行准备了“邮轮游”：招商维京游轮“15日魅力日韩之东京线”产品。虽然每人高达4万余元，但是结束行程后的王小帅却直喊“太值了”：“全船人不多，服务超好，每天打扫两次房间卫生，餐厅服务员可以叫上我的名字，下午茶、正餐都很好。而且岸上活动没有强制购物，大多数半天固定行程半天自由行，非常舒缓。”
“疫情前游客对于这种旅行方式还是很认可的，接受程度和喜爱程度也是比较高的，所以疫情之后的邮轮市场开始陆续恢复，很多的游轮公司，也对自己的品牌、吨位等级，航线、停靠的目的地，还有行程安排等，都重新做了调整。像皇家加勒比的海洋光谱号整个纯日本航线的这种七晚八天的长航线，报名非常火爆，很多十一期间的产品在今年年初就开始报了，现在销售情况不错。”众信旅游市场部负责人李梦然介绍说。
据介绍，自国际邮轮回归后，中国市场出现了预订窗口期拉长、长航线受到追捧、高端房型受到青睐以及船上活动行前预订等趋势。其中，皇家加勒比长航线的销量几乎达到了短航线的4-5倍，长航线日均票价在历史上第一次超过短航线，为邻近短航线的近110%。
李梦然说：“在出游群体上，以传统的家庭出游人群、亲子人群，还有中老年人群为主，特别是对于新事物的接受能力强、对在线支付等科技也不陌生的新一代中老年人是主力的消费人群。此外，短线游轮产品特别受到商务会奖客群的欢迎，我觉得邮轮未来可能也是会展客人出游的新方向。”
在交通运输部水运科学研究院研究员、邮轮发展首席研究员谢燮看来，2024年母港邮轮市场稳健复苏，出入境游客量估计能够达到2019年的60%。外资邮轮处于市场的顶端，载客率和客单价都引领市场。大部分中资邮轮在中国邮轮市场中试水，不断积累经验，预计能够博得一定的利润。
长航线产品崭露头角
随着中国邮轮市场稳步复苏，邮轮品牌之间的竞争也是暗潮涌动。“为什么国产邮轮品牌不断推出长航线产品？是因为品牌和产品属性不同。船小、船上体验少，走长航线靠累积目的地来增加吸引力，也是一种营销方式。”某国际品牌邮轮市场负责人表示。
的确，今年推出日韩长航线的基本是国产品牌，蓝梦邮轮预计在年底推出33天的长航线产品——“史诗下西洋-蓝梦之歌 33 晚环亚之旅”，除日韩以外，还将停靠越南、菲律宾、印尼、马来西亚等10个国家和地区的15个港口。
而上述维京游轮的“15日魅力日韩之东京线”产品停靠10个港口，除以往东京、长崎、福冈常规码头，还多了别府、清水、高知等多个小众码头，可以更深度地体验东瀛文化。
上船吧创始人刘建斌先生认为，随着中国经济发展与消费者需求的日趋多元化，长航线可能会受到更多人群的欢迎，除了市场的需求，也源于长航线产品的优势。
首先是可以让旅客有更充裕的时间深入探索目的地，享受更深度的旅游体验。其次，签证简单。长航线往往覆盖多个目的地，无需签证或者简化签证，相较于飞机团，邮轮旅行更加便捷。再次，出于对中国市场的尊重，一些邮轮公司为中国市场提供了定制化的长航线产品，以满足中国旅客的特定需求，如加入文化体验、中国元素的船上演出及体验产品等。
“长航线作为文化交流的纽带，有助于推动多元文化的交融与传播， 比如我们设计的‘史诗下西洋-蓝梦之歌 33 晚环亚之旅’，不但复刻了郑和下西洋的史诗级航线，还将带领旅客深度造访除常规日韩母港以外的东盟七国， 15 个港口， 17 站停靠，把独具特色的非遗文化与独树一帜的人文体验用航线串联，算是古今辉映的又一海洋盛事。”刘建斌说。
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长线邮轮会成为主角吗？
其实长线产品并不是新生事物，但是对于国内游客来说，不必飞到海外目的地就可以享受长航线产品却是近一两年的事。
谢燮说：“本土邮轮品牌在与外资品牌竞争的时候，应该尽量差异化，这包括航线的差异化及产品的差异化，价格上与国际品牌拉开一定的价格差，就有可能博得属于自己的市场。”
不过，看似红火的长航线想要获得更高收益并非易事。
业内人士表示，虽然长航线可能提供更高的客单价和更多的服务机会，但同时也伴随着更高的运营成本和风险。例如，长航线可能面临更多的气象挑战和不可预测的事件，如疾病爆发或政治不稳定；又例如长航线的平均收益肯定没有短航线那么高，因为同一拨旅客在船上的购物消费等方面，不能与几拨客人相提并论， 这些都可能影响收益。因此，船公司需要通过精细化管理和市场调研来平衡收益与风险。
因此，专家指出，长航线很难成为趋势，因为“有钱有闲”的中国人还是太少。“小型邮轮能够开行长航线，在于其每航次所提供的舱位不多，不会给销售端带来太大的压力。‘蓝梦之歌号’推出了较多的长航线，现在来看均价并不高，后续还需要看消费端的反馈。”谢燮说。
在设计长航线产品时，谢燮博士认为，目的地港口的通关效率至关重要，地接服务能力及岸上游产品的丰富度也很重要。此外，还应当丰富船上活动，推出有主题性长航线，有针对性地满足特定目标市场。
招商维京的游客与日本当地欢迎人员学习日本舞
在谈到设计长航线产品的注意点时，刘建斌认为除了要考虑目的地特色之外，还需要根据目标客户群的特点选择合适的航线长度，平衡游客体验和公司经济效益。此外，航线安全、航线多样性、市场趋势都是关键点。他还特别指出“风险管理”，要考虑到航运市场的不确定性，船公司需要采用风险管理工具来优化资源配置。
不论怎样，“长短结合”丰富了邮轮的产品结构，让更多的邮轮爱好者有了更多的选择，也会让更多的人在“爱上大海”之余享受更为轻松的休闲假日。（品橙旅游Lisa）
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