预订曲线增长,船队恢复运营,2023年国际邮轮全面起航

据国际邮轮协会（CLIA）预计，2023年全球邮轮将有望迎来全面复苏。各大邮轮公司日前纷纷发布喜报，去年第四季度收入、载客率及每名游客每日总收益等，均较以往出现增长，甚至超过2019年同期。邮轮预订黄金季（WAVE season）出现的预订热潮，也为邮轮公司注入一剂“强心针”。

据CLIA发布的调查，有91%的邮轮游客表示愿意再次体验邮轮度假，比2019年增长了14%；在未搭乘邮轮的受访者中，有72%的人表示愿意在未来参加邮轮旅行。CLIA英国和爱尔兰总经理Andy Harmer表示，2023年将成为邮轮行业表现积极的一年。

邮轮旅行的复苏，从各邮轮公司的业绩表现中也可以看出。当地时间2月28日，诺唯真游轮披露截至2022年12月31日的第四季度和全年业绩。去年第四季度，诺唯真游轮实现总收入15亿美元，净亏损4.83亿美元（按美国通用会计准则），经调整净亏损4.4亿美元，经调整税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为-4140万美元。

去年第四季度，诺唯真游轮入住率提升至87%。每名游客每日总收益超出预期，较2019年同期增长23%，按固定汇率计增长24%。经营活动产生的现金流量净额约2.37亿美元，经调整后的自由现金流约7100万美元，诺唯真游轮将其视为公司财务在疫情暴发后的新里程碑。

2022年全年，诺唯真游轮净亏损23亿美元，上年净亏损45亿美元，亏损幅度同比收窄；经调整净亏损19亿美元，上年同期为亏损29亿美元。

据悉，诺唯真游轮将在2023年迎来三艘新船，运力将比2019年提高约19%。对于2023年的业绩表现，诺唯真游轮方面表示，游客对WAVE season的需求十分强劲，2022年11月和2023年1月两度刷新了预订量记录。目前，诺唯真游轮的预订量已达到2023年全年的62%，且价格高于2019年同期。2023年第一季度，诺唯真游轮的平均入住率有望达到100%，并在第二季度达到历史通常水平。

“2022年是充满变故的一年，我们成功完成了为期近一年的邮轮巡游，迎来了新船Norwegian Prima，并在业绩复苏方面实现数个关键性指标。”诺唯真游轮总裁兼首席执行官Frank Del Rio表示。据透露，2023年诺唯真游轮预计将迎来游客约300万人次，全年入住率将达103.5%。

除了诺唯真游轮，各大邮轮公司也纷纷在2022年恢复了船队运营，并为2023年的业绩反弹做好准备。

据皇家加勒比集团最新披露的2022年第四季度和全年业绩，其去年第四季度的总体载客率为95%，加勒比航线的载客率达100%，假日航线的载客率接近110%。每名游客每日总收益相较于2019年同期增长3.5%，总收入达26亿美元，净亏损5亿美元，经调整净亏损2.85亿美元，经调整税息折旧及摊销前利润4.09亿美元。2022年全年，皇家加勒比集团载客率达85%，总收入88亿美元，净亏损22亿美元，经调整净亏损19亿美元，经调整EBITDA为7.12亿美元。

据皇家加勒比集团总裁兼首席执行官 Jason Liberty介绍，集团在2022年全面恢复了船队运营，共计搭载游客600万人次，调整后的税息折旧及摊销前利润和运营现金流也已转正。集团进一步预测，2023年调整后的EBITDA将超过2019年。在本次WAVE season中，皇家加勒比集团迎来预订高峰，北美航线预订量达到了2019年的水平。Liberty认为，这证明了休闲旅游依然保持着强劲势头，邮轮旅游依然具有吸引力。

嘉年华集团在2022年第四季度也迎来复苏。报告期内，嘉年华旗下2023年的邮轮预订量已接近2019年水平，其中，去年11月甚至超过2019年同期。去年第四季度总收入为38亿美元，达到2019年同期的80%，前一季度恢复至2019年同期的66%。

嘉年华公司&plc首席执行官Josh Weinstein表示，去年第四季度的每名游客每日总收益已高于2019年同期，集团旗下所有品牌的预订曲线都有明显增长，这也意味着2023年将迎来好的发展态势。

此外，去年10月，MSC地中海邮轮船票预订量打破纪录，成为其有史以来销量最高的单一月份，公司旗下全球舰队2022/23冬季航季和2023夏季航季相关航线共获得近40万游客预订量。

在船队运营恢复的同时，各邮轮企业也针对未来市场展开布局。近日，嘉年华集团旗下多个邮轮品牌陆续发布新航线。其中，世邦邮轮（Seabourn）宣布两艘新极地探险邮轮Seabourn Venture 和 Seabourn Pursuit于2024年和2025年的航线，目的地从南极洲到北冰洋均有涉及，航程自14天至37天。

公主邮轮宣布返回日本市场，并参加2024年邮轮季。据悉，本次回归日本市场的邮轮包括“皇家公主”号和“钻石公主”号，其中，“皇家公主”号将于2024年首次亮相日本，这也是第一艘在该地区航行的皇家级船只，将执行一条新的日本和北太平洋穿越路线。“钻石公主”号将在2024年邮轮季重返日本市场，从3月到8月提供从东京（横滨）出发的往返航线，前往三个国家的35个目的地，航行时间为7天至23天。

MSC地中海邮轮则趁热打铁，将航线安排至2025年。2月15日，MSC地中海邮轮正式宣布推出2025年环球航线，由旗下MSC地中海华丽号（MSC Magnifica）执航，将于2025年1月4日及5日从意大利奇维塔韦基亚/罗马和热那亚母港启航，为期116晚，共造访21个国家和地区的50个目的地。

除了新航线，各大邮轮公司也陆续迎来或者发布新船。2022年10月，皇家加勒比发布“标志系列”首艘新船“海洋标志号”。今年2月15日，皇家加勒比宣布开始启动建造该系列的第二艘游轮，预计将于2025年交付下水并启航。

皇家加勒比游轮集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠告诉新京报贝壳财经记者，从停航到复航，国际邮轮行业经历了两个阶段。先是自2020年年底到2021年夏季，国际邮轮开始在限制条件下部分复航，在疫情防控机构要求下，邮轮需要建立闭环管理。当时，皇家加勒比提出了防疫“74条”以应对疫情防控需要。随后，自2021年夏季开始，欧美邮轮市场宣告放开。在运转一年半后，国际邮轮行业如今基本走向了全面恢复。尽管目前邮轮业尚未完全恢复至2019年的水平，但已十分接近。

“邮轮的载客率正在不断提高，邮轮公司现金流转正乃至开始盈利，股价走势也逐渐向好，这其实就是复苏的表现。”刘淄楠表示。

不过，对于邮轮行业今年的复苏情况，市场仍保持谨慎乐观的态度。据市场研究机构欧睿国际数据，2019年全球邮轮业总收入约为679亿美元，2022年预计零售额达380亿美元左右，5年内才能恢复至2019年的水平。原因之一在于作为全球主要邮轮市场，亚太市场2023年的邮轮收入将保持停滞。

国际评级机构惠誉也指出，借贷成本增加、盈利压力以及资本支出等，对邮轮公司的资产负债表和自由现金流产生影响，进而影响邮轮行业正面评级。加之疫情期间举债筹集资金，各大邮轮运营商的杠杆率依然处于高位。此外，相较于其他休闲度假方式，邮轮旅游的消费频次较低，受众主要为中等收入以上人群，因此弹性消费相对缺乏。邮轮运营商应充分发挥船队可移动的特性，前往需求更强的市场。