最新消息:品橙 | 旅游产业链的新视角,每天带来及时、专业的旅游行业资讯,欢迎查找并添加微信公众账号pinchain

“两极游”市场火爆只是“冰山一角”

作者:品橙旅游

除了“挤破头”的国内游,“两极游”也在2023年异军突起。据称,今年冬季出发的部分产品中有高端舱位售罄的情况,部分南极游轮产品甚至“一舱难求”。

【品橙旅游】除了“挤破头”的国内游,“两极游”也在2023年异军突起。据称,今年冬季出发的部分产品中有高端舱位售罄的情况,部分南极游轮产品甚至“一舱难求”。2023年双11期间,飞猪销售的“10天9晚的海洋胜利号单船票”“16天15晚南极+阿根廷全行程”这两款商品特别受消费者欢迎。截至目前,已经有不少消费者开始预约出行日期了。

据品橙旅游了解到,贯穿2023年,“两极游”市场好于一般的出境产品。“两极游”资深运营商拉美途创始合伙人隋逸透露,2023-2024,仅拉美途一家的南极北极游客量就突破1000人次,当然这个数字离疫情前预定高峰还是相去甚远。2019年之前,中国每年有8000名游客前往南极旅游,业内预计2024-25季恢复到2019年65%,2025-26季恢复到2019年100%。

南极

“目前来看,旅游市场两极分化越来越明显,而在‘两极游’中的两极分化也呈上升趋势。”隋逸说。
疫情三年,被压抑的需求得到释放,“两极游”是否真的可以成为下一个“蓝海”?恐怕这里面暗潮汹涌。

市场变了

虽然拉美途数据不错,但并不能说“两极游”已完全恢复了。

“与2019年比还有一定差距。”众信旅游极地邮轮中心负责人赵鑫分析指出,暂未完全恢复的原因有多重:一是极地邮轮需要提前18个月预订,中国开放得时间相对较晚,临时选货空间就相对较小;二是海外旅游开放得早,很多邮轮和舱位已经都被抢购一空;三是随着老旧邮轮的退役,进一步压缩了可选的空间。

“数据显示,在2019年前往南极的55,000人里有8000名中国人,2023年度全球市场增长到72,000人,这其中只有1400名中国游客。所以海外市场发现,中国市场还没有完全恢复原来的量级,这就会导致旅行社在采购产品的时候,会发现资源方与以前不一样了,可采购的极地游轮不多,洽谈的船也不多,这可能是目前极地市场变化比较明显的体现。”他说。

除了船方市场的变化,国内消费市场也在发生变化。

飞猪度假商品运营专家李雅楠表示,目前极地产品正在往多元化的方向发展,而非仅限于单一的邮轮旅行。当下南极的热门玩法,既有经典的南极半岛(穿越南极圈),威德尔海线路,福克兰岛+南乔治亚岛+南极半岛线路,还有更高端的飞跃德雷克海峡体验。北极玩法有斯瓦尔巴一岛游,北极三岛(斯瓦尔巴+格陵兰+冰岛),西北航道,打卡北极点等。这些丰富的产品玩法希望为不同年龄、不同出行需求的客户提供更极致的极地探险体验。

微信图片_20231207085720

“我们观察到,今年预约前往极地旅行的客群和过去有着很大变化。2019年之前,对极地游感兴趣的客户相对年长。今年以来,85后、90后甚至95后成为极地旅游的主力军,占比高达70%。”李雅楠说。

不过,隋逸表示从他们的报团情况来看,有钱有闲的银发族依然是主流客群。但她认同“玩法”的变化。为了顺应市场的变化,拉美途也摒弃的往年包船的做法,而是把产品做到多层次,多团期,多种玩法。

“旅游两极分化严重,‘两极游’也一样,分层更为明显。我们去南极的客人有60%以上是要伴随着南美一起走的,旅游天数在20天至30天,这样的产品整个客单价也是比较贵的。另外最高端的船和性价比最高的船卖的很快,中间档产品反而会销售得慢一些,与往年不同。”她说。

据悉,与往年200人船不同,今年海达路德游轮公司推出了500人大船—南森&阿蒙森号,是性价比最高的产品,这也是拉美途卖得最好的产品。隋逸说:“一开始客人报了那些很贵的船,后来知道我们有这个产品之后,好几组客人就换成了它。虽然是大船,但它更新、空间更大、设施更好,这次也验证了500人的船登陆等待时间没有想象中那么久,是可以接受的,而且在南极洲登陆四五次对于一般的游客来说体验感正好,不会觉得太少,也不会太累。所以这一产品占了我们销售的60%。”

微信图片_20231207085056

拉美途游客在南极合影

对于即将到来的2024年市场,无论是众信旅游还是拉美途都比较乐观。赵鑫认为,从今年预售的情况来看,可以预计明年将有近2000人次前往两极。

而隋逸认为也可能和2023年差不多。她说:“按道理来说,2024年比2023年应该有一个幅度比较大的上涨,但是由于2023年市场在三年压抑后爆发,导致2024年释放的量就会少很多,所以我预计明年会回归到靠自然增长的正常轨道上去,可能会与2023年持平或者稍微有所上涨,不会说幅度那么大。” 隋逸认为,明年市场仍然众多不确定性,我们应保持敬畏且谨慎乐观。

微信图片_20231207102946

“两极游”竞争激烈门槛高

KOL“无须豆蔻”在疫情前去了南极,除了颠簸的巨浪、极昼天气,让她印象最深刻的是人与自然的和谐:严格的环保要求,以及“给恋爱中的动物让路”标识牌。

作为专业人士,赵鑫仅南极一地就去了近四十回,他的感受是:全方位的震撼。首先是自然环境的震撼,“给你一个新世界的感受,极地风景是想象不出来的,所以那种震撼感,是降维打击的那种震撼感”。另一种震撼是旅游方式的震撼,与国内或出境游要适应国内游客不同,极地游的旅游方式是世界性的,从工作人员的专业度到人与人之间的沟通、产品的设计都更为国际化。

“很多时候,‘两极游’是人生愿望清单中的一项,所以很多游客都会前往。”无须豆蔻说。而这也是“两极游”在疫情后火爆全球的原因之一。也许,疫情让我们觉得有些事要趁早做才不会留下遗憾。

微信图片_20231207090448

热烈的市场反响,自然引起了旅游企业的关注,再加之一些疫情前的定金必须要消化掉,这也使得今年的“两极游”市场格外热闹,也格外惨烈。

两位业者都表示,“两极游”看似只是租船包船,实际上门槛很高,而今年又是“洗牌之年”。

微信图片_20231207111457

©无须豆蔻 

首先,今年的市场不确定性很多,经过疫情三年,船新,船公司也是新的,再加上签证和航班的不确定性,很多团出现问题,甚至退团。

其次,极地游产品很贵,但凡是入局者,单次投入往往以百万元计,甚至达到上千万,这就意味着虽然可以赚得多,但是风险也比较大。想要赚钱必须要依赖于丰富的经验,所以有一些新玩家很有可能明年就会退出这个市场。

做了十余年的赵鑫看过了太多的“过客”。他认为,“两极游”门槛很高。因为你要找不同的船公司,所以业者要对全世界极地游公司了解得比较深入,知道各游轮公司的优势所在,那些南极资源较为优势,那些北极资源比较全面。这是第一点。

微信图片_20231207111237

©无须豆蔻 

第二,极地旅游市场更加考验旅行社的综合运营实力,以北极产品为例,北极产品大多是在暑期期间,会占用到暑期欧洲市场很大一部分资源,如航空、地接、签证等等,这就需要旅行社有很强的综合业务能力,及长期较强的供应商资源掌控力。一方面最大限度的掌控暑期常规的旅行资源,另一方面还有更为充裕的资源为北极产品服务。

微信图片_20231207090321

“最后,及时掌握资源端信息,最小地减少信息差才是未来极地旅游市场的突破点。如何更好的消除信息差?这就要求极地游轮操作中心更加全面、详细的了解资源方,一方面与各方资源加强沟通,特别是服务在第一线的各方资源。其次是,快速加入行业协会,这样你的信息才会得到的比较及时。”赵鑫说。

隋逸表示,今年竞争是比往年激烈一些,因为别的目的地没有恢复,所以进来的人比较多,但是进来之后,这个市场会教育新人。

“我想明年可能会更有序一些,投资方也会更谨慎,因为像‘两极游’这种长线目的地的门槛是很高的,严重依赖运营商的专业性和经验。”隋逸说。

“两极游”市场就像南极旅途一样,看起来很美好,但要经历大风大浪,外人所看到的往往只能是冰山一角。(品橙旅游Lisa)

转载请注明:品橙旅游 » “两极游”市场火爆只是“冰山一角”

请登录后发表评论