【品橙旅游】汉莎航空将是欧洲第一个正式采用动态系统销售奖励座位的航空公司。这一计划的实施会像美国航司一样吗？
汉莎航空计划在其常客计划 Miles&More 中采用奖励座位动态定价方案。在上周三晚些时候的新闻发布会上，汉莎航空证实它将放弃计算常客飞行里程购票成本的分级制度，转而采用根据机票零售价格定价的新标准。
汉莎航空公司是欧洲第一家也是最大一家在其忠诚度计划中正式采用动态定价的航司，尽管英国航空也暗示了自己的计划。几周前美联航刚刚宣布其采用新型定价模式的意向，而且几年前，达美航空是第一家采用这种定价方式的大型航司。
动态定价本身不是一个新鲜概念，它的起源可追溯到定价仅受供需影响的时代，而且已在多个领域被采用。但仅受供需影响的定价模式很僵硬：只要供少于求，就可以抬高产品价格。这一基本原则也从来没变过，但其中利用先进数据和科技的一些变量开始改变航司额运营方式。
动态定价是在航空业销售奖励座位的一种相对较新的方法。过去，大多数传统航司在分区等级中安排了座位价格，比如，美国的往返机票通常需要2.5万英里，从美国飞往欧洲的行程需要5万英里。但是，动态定价允许航司根据机票的当前标示价格上调或下调。如果库存紧张，比如夏季出游旺季，前往欧洲的机票就需要10万英里，旅游淡季只需要4万英里。
传统航司的常客计划已经在每个级别的子类别中执行这一方案，比如美国的航司有Saver和AAnytime奖励，这些奖励对同一客舱座位的成本不同。但是在动态定价方面，奖励座位定价的灵活性可以上升一个数量级，并且可以仔细跟踪机票的零售价，从而在销售座位时给予航司很大的权利。
根据动态奖励座位销售计划中广泛的定价界限，采用这种定价模式的航司也不会公布奖励座位图或两个地理区域之间的一般机票价格。许多人认为这是对消费者不友好的，但对常客计划成员有好处。当零售机票价格便宜时，奖励座位通常比分层系统便宜。动态定价也让航司能够为奖励座位推出更好，更有针对性的票价销售，达美航空几乎每周都会推出一些奖励座位的销售。
关于Miles＆More未来的发展（包括发布日期）还有许多未知数，并且汉莎航空在欧盟开辟道路之后还有很多事要做。关心汉莎航空公司未来动态定价的常飞旅客在该计划推出之前还要等待一段时间。（编译：品橙旅游 Rose）
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