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新邮轮旅行“过冬”

作者:品橙旅游

冬天已至,下降的温度和疫情的双重影响让国内邮轮公司不得不另寻出路,于是一种新兴邮轮旅行方式悄悄兴起,其区别于有明确目的地的邮轮旅行,并不专注于“到达”,而以行程中的购物和观赏等体验为主体,也被称为无目的地邮轮旅行。

【品橙旅游】冬天已至,下降的温度和疫情的双重影响让国内邮轮公司不得不另寻出路,于是一种新兴邮轮旅行方式悄悄兴起,其区别于有明确目的地的邮轮旅行,并不专注于“到达”,而以行程中的购物和观赏等体验为主体,也被称为无目的地邮轮旅行。

当前,无目的地邮轮旅行的目标客群正从“候鸟型度假人群”转变为饱受疫情困扰久未旅行的人们,因此,这种特殊的邮轮旅行方式正在国内邮轮市场掀起新的潮流。

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剑走偏门的无目的地邮轮旅行

刚刚结束的十一黄金周让业内看到了久违的经济增长,但相比往年出境游高峰期,今年“归零”的出境游还是让包括航司、邮轮在内的重资产行业承受着巨大的资金压力。于是无目的地出游成了新的救命稻草,风靡一时。据不完全统计,以下航司曾先后推出无目的地飞行航线:youlun201026a

无目的地飞行的出现缓解了人们的出游渴望,而集观光、餐饮、娱乐为一体的邮轮,更是无目的地旅行的最佳载体。在中国邮轮市场,开通无目的地邮轮航线的呼吁由来已久,邮轮企业希望通过这种特殊的旅行方式带给游客更多不一样的体验。疫情后期,无目的地邮轮航线的开通更是邮轮企业的新的目标。截止目前,很多国际邮轮公司都开放有无目的地邮轮航线,即从母港出发,在特定航线巡游再返回母港,游客可在饱览美景的同时在船上参加各种体验,邮轮方也可依靠船票和推出的表演、博彩等服务盈利。10月8日,新加坡旅游局发布公告称,停靠在港口的两艘邮轮将从下个月初开始航行。但为了保证船员和乘客的安全,邮轮不在新加坡之外的港口停靠,只在海上“无目的地”地漫游。公告发布后,有不少网友对无目的地的“海上漫游”表示感兴趣。“邮轮作为‘海上移动度假村’,本身就是旅游目的地,相对于其他岸上的度假方式,邮轮在这个特别的时期独具优势,海上邮轮假期的节目更丰富,船上有更大的空间感,性价比亦相对更高,对渴望出游的人群来说,现在是开始接触或尝试邮轮旅行的最好时机。” 星梦邮轮相关负责人表示。香港是中国最早开设有无目的地游邮轮航线的地区,据悉,星梦邮轮正在香港运营公海游航线,行程为“2晚3天”,基本为周五出发,周日到港,中间并无目的地停靠,游客可在上船后享受出境游邮轮航线中的娱乐活动,并在免税店进行购物。

除香港外,在中国大陆邮轮市场,海南是最先探索无目的地邮轮航线的省份之一。

疫情下的海南无目的邮轮航线

2019年5月7日,交通运输部发布《关于推进海南三亚等邮轮港口海上游航线试点的意见》提出,基于海南海域情况及海南国际邮轮发展状况,在五星红旗邮轮投入运营前,先期在海南三亚、海口邮轮港开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。2019年7月18日,《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》(以下简称《方案》)正式印发,确定了海南邮轮港口海上游(即邮轮无目的地)航线的范围及相关企业准入的管理制度。在针对鼓励企业开发航线方面,《方案》也做了进一步指导,其中,海南将鼓励中资邮轮运输经营人设计丰富多样的邮轮海上游航线,满足游客和居民海上看日出、海洋文化体验、主题邮轮体验、企业休闲商旅以及私人聚会等多样性的消费需求。交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员谢燮表示,海南作为中国首个自由贸易港,是政策探索和创新的高地。在不可能对全国各邮轮母港进行全面探索的情况下,率先放开海南三亚的无目的地邮轮航线合情合理。海南10万元的免税购物额度也是对该航线的有力支持,也为海南离岛免税提供了新的场景。受疫情影响,无目的地邮轮市场也和空中无目的地航线一样,推进了新产品落地。
9月23日,海南省交通运输厅联合三亚市政府、星旅远洋国际邮轮有限公司(以下简称“星旅远洋邮轮”),共同签署《2020-2021年度邮轮产业发展合作协议》,星旅远洋邮轮得到首张邮轮港口海上游航线试点经营许可证,将启用“鼓浪屿”号邮轮开展无目的地海上游项目。星旅远洋邮轮由中国旅游集团和中国远洋海运集团共同出资设立,总部设在厦门。星旅远洋国际邮轮有限公司总经理黎明曾表示,星旅远洋邮轮将借助海南得天独厚的区位、气候和旅游资源优势,初期开展无目的地海上游,融合当地特色,打造“海上嘉年华”度假产品,并在疫情防控允许后,适时推动境外游航线复航,打造国际精品游产品。多个海南无目的地邮轮航线政策丰富了现有的邮轮航线,给了疫情下艰难生存的邮轮公司喘息机会,但从一些邮轮公司和业内专家的反馈来看,海南无目的地邮轮的未来还有望观察。2018年9月,多部委曾联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,明确提出严禁邮轮试点沿海游、公海游发生涉黄涉赌问题,这意味着,鼓浪屿号上并没有博彩空间,因此与香港的无目的地邮轮产品的服务供给存在一些差异。同时根据规定,目前从海南出发的无目的地航线仍然只允许中资方邮轮公司进入,意味着外资邮轮不能经营该航线,而目前国内邮轮整体排水量较小,因此提供的各种服务也受到限制。

“对于中国人来讲,可能还不习惯无目的地航线,鼓浪屿号的船况也无法满足部分中国人‘求大求新’的诉求,很多中国人去日本‘买买买’的诉求也无法满足,这些因素都会降低航线的吸引力。”谢燮说。

多方限制下寻求出路

为提升吸引力,船上的产品创新必不可少,目前鼓浪屿号也引入了特色农产品以及少数民族的特色表演来吸引游客,但目前来看,邮轮公司推出的各项休闲活动都是在试探游客的兴趣,是否真的能吸引到游客购票上船还是未知数。而针对邮轮上不同年龄的游客,有针对性地解决他们的需求,这就需要邮轮的体量较大。但对国内邮轮公司来说,花费重金购买大型邮轮,也需要考虑成本的问题。没有博彩,还有满载率的限制,甚至是付出成本的问题,尤其还处于新冠疫情期间,邮轮公司前期基本不可能收回成本,因此在较低的亏损下探索无目的地航线的运营模式,是邮轮公司目前的核心目的。在这种情况下,有网友曾针对当前的国内无目的地邮轮市场提出建议。当邮轮到达日本港口后,日本方面可以在码头设立专属供应点,提供多种免税店商品给船上游客,游客不用下船就可以在自己的房间内通过观看视频或商品列表的形式选择自己想要的商品,之后可以直接扫码购买。这样一来,既满足了大多数游客购买免税商品的需求,还能保证疫情防控的红线不被碰触,又可以满足日本方面销售商品的渴望。

甚至网友还提出,除了船上的各种表演休闲活动,日本当地也可以在码头进行一些有当地特色的表演,邮轮乘客可以在甲板或房间阳台观看,来满足无法登岸观光的遗憾。

对于这种建议,谢燮也觉得非常有趣,“这样的想法值得探索和尝试。所谓‘只要思想不滑坡,办法总比问题多’,关键要有开放的心态,接纳新的环境条件,接纳改变。”

冬天正在路上,疫情的阴影也并没有完全散去,对邮轮企业甚至是航司来说,无目的地航线的推出更像是在寒冷市场下的新的尝试,而不论最终结果如何,现在的探索,只要能够为未来的产品升级和服务升级提供实践经验,邮轮公司的目的就达到了,因为只要复航,就是希望,就是向好的方向迈进了一步。(品橙旅游 Yangqi)

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