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观察:在线机票销售占76% 市场倒逼航企怎么办

来源:长江商报

航企和OTA的边界正在模糊,OTA可能往上游转,掌握更多的票务资源,航空公司也有可能转型OTA占据更多的流量入口或者通过外延式打通旅游产业链,航空公司和OTA可以抛弃纷争,通过打通产业链可以获取并分享机票以外的收益。

近日,途牛旅游网和首都航空联合宣布,首都航空机票资源已完成全渠道系统接入,实现了与途牛所有地接产品的自动化动态打包。

事实上,7月1日起,一批国内航空公司正式推出“票代”新政,将代理费变为基于航段数量来计算,且禁止代理人在未经航空公司允许的情况下,向第三方渠道供应国内机票产品。这对于机票流量占据很大一部分利润的OTA(在线旅游社)来说,不仅销售机票的代理费收入大幅降低,大批供应商也被清理出局。

在此形势下,OTA开始加快与航空公司的直连合作甚至股权合作,同时在机票组合产品上大做文章,以确保市场占有率。

在线市场机票销售占比76%

2015年12月31日,海南航空、南方航空及首都航空相继发布公告称,关闭其在去哪儿网的旗舰店。随后,国航、南航等陆续下发通知,从去哪儿下线全部的机票代理商产品。这些航企给出的理由大致相同,认为去哪儿在销售机票时的违规行为严重损害了航企的企业形象。

此后不久,南航又宣布4折机票只在官网出售,南航此举被认为将对OTA造成极大影响。“低价是吸引用户使用OTA平台订购机票的一大原因,如果航空公司收紧低价票供应,对OTA来说无疑面临灭顶之灾。”携程华中区域公关负责人坦言。

事实上,代理商售票一直是航空公司与OTA之间的矛盾冲突点,对此,中国旅游研究院武汉分院龚箭博士分析,主要是代理商过去存在一些“市场乱象”。“这些供应商完全不在航空公司控制范围内。出了问题航空公司背锅,但其却无法对代理商进行有限惩罚。”

“航企此次封杀的不是去哪儿,也不是要打击OTA的‘嚣张气焰’,而是要封杀目前分销渠道中的乱象。毕竟损害顾客利益对航空公司不利,同样对OTA未来的发展也有诸多不利影响。”龚箭补充道。

近年来,随着互联网的兴起和发展,网上购票呈现爆发式增长。查阅相关数据显示,2015年,中国机票预订市场总交易额约为4473亿元,在线市场规模达3431.5亿元,占比约76%。而在在线机票预订市场中,去哪儿网和

携程旅行网分别占比34%、32%。出于降低销售成本的考虑,各大航空公司都加快提高机票直销比例,而国资委也对航企的直销提出了不低于50%的要求。

此外,今年以来,航空公司纷纷下调机票代理佣金,南航、厦航、国航和东航都相继将机票代理商手续费下调至零。资深航空观察员王疆民表示:“航空公司通过取消机票销售佣金,在降低销售成本的同时,还能通过直销掌握顾客的消费需求和消费习惯,为以后提供更多的增值服务做准备。”

OTA与航企以入股、组合产品等方式合作

航企的围追堵截,让OTA企业受到重大挑战,同时也面临新的转机。

从今年7月国内多家航空公司实行机票销售新政,将前返、后返政策改为定额代理费之后,机票预订行业已经出现一些变化。为了应对新政策,OTA纷纷开始与国内航空公司建立直接合作,或者以入股、组合产品的方式开展合作。

今年3月1日有消息称,去哪儿网正准备与另外两家企业在深圳筹建一家“互联网+低成本”的航空公司;同程在2015年年底即提出虚拟航空的战略;今年7月东航公告显示,携程以30亿元认购东航股票。

值得注意的是,去年11月获得海航投资的途牛,在今年7月正式宣布进入机票和酒店预订市场,并在8月12日宣布已经完成了海航旗下首都航空机票资源的全渠道系统接入,实现了与途牛所有地接产品的自动化动态打包,双方通过“机票+地接”产品组合的模式拓展市场。

据悉,今年途牛机票业务发展迅猛:一季度机票出票量同比增长30倍,二季度同比增长超过12倍。“短短时间内,途牛机票业务能够获得如此傲人的成绩,离不开与各大航空公司保持紧密合作,获得了大量航空资源,加速

国内、国际航线全球化布局,进而全方位提升用户体验。”途牛公关负责人表示。

不难看出,虽然面对航企的压力,OTA最大主业“在线机票预订”面临严峻挑战,但是新布局的业务也将成为新的转机和增长点,形成了另一种对OTA的投资视角。

航企与OTA是竞合关系 合作是主旋律

航企的优势在于产品的研发,而OTA则长于互联网技术。携程这样的OTA在互联网技术、营销方面的大数据收集运用能力等方面明显强于航企。尽管现在各个航空公司都研发了APP并大力推广,但旅客的用户体验并不是很好。

“我还是比较喜欢在在线旅行网站上定制出行计划,界面清晰,产品齐全丰富,更重要的是能根据不同的需求提供各种各样的服务。”热衷旅行的王小姐表示。

携程表示:“航空公司对于销售代理投放价格的规定,意味着价格竞争在机票代理硝烟战场上的角色将逐渐弱化,服务则在机票代理人的竞赛中愈发凸显举足轻重的作用。”

龚箭认为:“利用OTA平台提供的大数据,航企可以更好地进行收益管理。根据大数据,航企能够提前预测航线的‘热度’,尤其是预测节假日期间的旅客需求。航企可以在旅客搜索比较多的航线上加开航班,减少旅客搜索较少的航班,合理配比资源,可以有效提高社会资源的利用率。这样不仅能够优化航企运力配置,给航企带来利润,还能够让旅客出行更便捷,避免出现热门航线一票难求的现象。”

那么,未来航企和OTA有怎样的发展态势?多位业内人士普遍认为,航空公司与OTA之间是竞合关系,有竞争但合作依然是主旋律。未来来看,航企和OTA的边界正在模糊,OTA可能往上游转,掌握更多的票务资源,航空公司也有可能转型OTA占据更多的流量入口或者通过外延式打通旅游产业链,航空公司和OTA可以抛弃纷争,通过打通产业链可以获取并分享机票以外的收益。

同时,王疆民认为:“中国的航空市场发展到目前,内在已经有一种希望规范的需求,不希望军阀混战式的发展方式。不能自保的OTA行业也希望有外力来推动他们改变当前乱象,所以在中国航空市场大发展的今天,只有规范的市场才能保持持续发展”(原题《在线市场机票销售占76% 市场倒逼航企与OTA合作》)

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