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旅游失去途牛,未来将会怎样?

作者:品橙旅游

4月中旬,坊间纷纷传言:“途牛要退市了”。这并非空穴来风,遭遇疫情,途牛股价急跌,3月16日击穿1元股价,一直未能重新回到“1”时代,同时4月公布的财报显示,途牛2020年一季度业务预计下降65%-75%。

【品橙旅游】4月中旬,坊间纷纷传言:“途牛要退市了”。这并非空穴来风,遭遇疫情,途牛股价急跌,3月16日击穿1元股价,一直未能重新回到“1”时代,同时4月公布的财报显示,途牛2020年一季度业务预计下降65%-75%。

按照纳斯达克“1美元退市法则”,如果持续30个交易日低于1美元收盘,纳斯达克市场将发出预亏警告,如果在警告发出的90天里,被警告的公司仍然不能采取相应的措施拉升股价,将被强制退市。而目前留给途牛的时间不多了。

4月底,圈内再传消息:“途牛宣布破产托管了”。但很快途牛以“在疫情期间,已完成退款98%,垫付超亿元”的消息“破谣”成功。

现在,途牛摇摇欲坠,总让人担心不知什么时候就要倒下,而我们也不妨大胆猜测一下,没有了途牛的旅游界会是什么样子。

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途牛清退后的三种命运

金融业人士指出,如果途牛退市,命运只有三种:政府接盘、私有化、资产清算。

资产清算(关门大吉)最为干脆,却也对企业伤害最大,人员遣散、业务中止,在经过漫长的财务追索、上下游财务清算后,曾经辉煌的途牛自此销声匿迹。

政府接盘则要看是否会被国有企业收购。收购的可能也有三种,一种是国企参照《企业国有资产交易监督管理办法》(第32号令)中的标准国资控股,成为国有企业,那意味着原民企管理者管理决策权的分割,且以后这家企业股权的变更都需要上联交所了。

第二种情况是国资只收购部分股权(未超过50%),成为国资参股的企业,目前各类国有金控、基金、投资平台投了大量的企业都是这样的情况,也符合当前“管资本为主”的总体要求。

第三种可能性,就是地方政府(尤其是县级以下政府)用集体企业资质收购民企股权。虽然集体企业限制比国有企业少,但是如果这个民企未来决定上市,在集资进来时就要注意结构设计,不然未来上市依然会很麻烦。

但细看途牛的股东结构多而分散。据媒体报道,4月初,新加坡投资公司淡马锡再次减持途牛A类普通股股份,减持完成后,其不再是途牛A类普通股实益拥有人。

第三个命运就是私有化,即被其他集团收购。目前,已有媒体预测,京东将联手海航重组途牛。

这两大集团的确和途牛渊源颇深。2014年底和2015年上半年,京东两次投资途牛,成为途牛大股东。在2015年底,海航旅游集团也投资5亿美元入股途牛。其后海航成为途牛大股东,京东成为第二大股东。至2020年4月2日,海航和京东分别持有途牛比例为27.31%,21.15%。

目前来看联手重组可能性不是没有,但并不明朗。且不论京东、海航投资途牛损失惨重,再看看两家企业各自都面临新机遇,恐无暇他顾。一是刚刚被政府接管的海航在4月初与中国旅游集团签署战略协议,以期通过航旅联手拉动自贸港消费升级。二是京东旗下子公司也对旅游企业投掷了橄榄枝,4月底以4.5亿抄底凯撒旅业,据悉,京东将利用线上平台的渠道资源促进凯撒旅业拓展市场空间。两家是否会继续加码旅游?有投资界人士表示:并未看好。

除了这两大集团以外,其他股东公司,如携程是否会接盘也待考量。总之,精心打造的品牌一旦消失,总是让人惋惜。

假如途牛消失谁受益?

途牛如果“倒下”是否会有人受益?答案是否定的。

品橙旅游就此问题请教了C端客户、竞争对手,以及投资界人士,他们均表示,途牛离场对于谁来说都是损失。

客户表示:“途牛跟团体验很不错,在机票比价时途牛给出的价格也是最低的,所以我一直是途牛的忠实客户。”同时,C端客户自然也希望有更多的商家可以比价竞争,以获得更好的价格与服务。

而对于旅游竞争对手来说,途牛的倒下会对其心理产生不良的影响。某OTA负责人对品橙旅游表示:“在疫情这样的特殊情况下,任何风吹草动都让人心生凉意。唇亡齿寒,如果有竞争对手离开,大家都会想:下一个是谁?”

业者分析,途牛走到今天这一步,一是疫情影响投资者信心不足,二是中概股受冷遇,三是本身业务结构较为单一,运营成本居高不下所致。虽然疫情是“屠牛”利器,但根源早已埋下,只是2020年不利因素叠加,放大其危机。截止到2020年4月27日,途牛股价为0.87美元,虽然上涨10%,但离1美元生死线还有一段差距。

而投资业者对品橙旅游表示,OTA平台经过多年苦心经营,其上下游链接多个中小企业、目的地、航空公司等交通部门,真的倒下影响巨大。

据公开资料显示,途牛旅游网创立于2006年10月,为消费者提供由北京、上海、广州、深圳等180个城市出发的旅游产品预订服务。目前,途牛旅游网提供100万余种旅游产品供消费者选择,涵盖跟团、自助、自驾、邮轮、酒店、签证、景区门票以及公司旅游等,已成功服务累计超过1500万人次出游。可见,途牛生态基本完备。

“目前来看,途牛还是比较困难的,虽然在定制游和休闲度假游上的份额领先,但是目前OTA市场核心可能还是在于对高频交易即机+酒资源端的掌控。另外,OTA头部的几大公司——携程系、飞猪、同程艺龙,或是大流量载体或依托阿里、腾讯导流,流量优势和资源端优势还是很强的。途牛在低频端虽然有经验壁垒和运营优势,但变现的途径还是相对缺乏,包括流量这块之前有一部分京东导流,但整体竞争还是偏弱。所以2017年Q3首次实现单季度盈利后,后面还是压力非常大。今年疫情对OTA,包括途牛这种偏低频端打击非常大,而它的现金流和目前资金状况相较携程、同程艺龙等等又明显居于劣势,由于疫情期间还需要跟上游供应商和下游客户协商退货等问题,自身需要承担一定的损失,进一步导致资金吃紧,需要旅游业快速恢复才能回血。”某投资机构人士表示。

据悉,目前途牛已关闭大部分门店,“五一”过后将有针对行业“提升效能”的大消息发出。但疫情在世界范围内发展,不确定因素增加,旅游业成为“重伤”行业,能否快速恢复很难预测。

在这危机时刻,业者们其实最想说的一句话就是:途牛挺住!(品橙旅游 Lisa)

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